Bildschirme, aber noch kein ESTW: Wolfurt, 1987

Wolfurt ist ja ein damals neu "auf der grünen Wiese" gebauter Bahnhof mit einem ITT-Spurplanstellwerk (SpDrL), das zur Anzeige noch eine klassische Panoramatafel besaß, damals aber über das innovative videopult-System von ITT gesteuert wurde.

Ergänzung vom 2.1.2015: Die letzten Lebenstage des Videopultsystems und der Panoramatafel sieht man nun in diesem Posting mit Fotos von Manfred Kätzler.

Hier sieht man hinten die große Panoramtafel und davor einen der beiden Fahrdienstleiter-Plätze:

ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

Am folgenden Schirm sieht man oben die Gleise um Lauterach, darunter den Bahnhof Wolfurt. Die Anzahl der dargestellten Gleise ist so groß, dass zwischen den beiden Bereichen kein Platz für einen trennenden Abstand vorhanden war. Die Gleise sind übrigens durchlaufend nummeriert, nicht in Zweiersprüngen wie sonst überall:

Videopult-Monitor, ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

Videopult-Monitor, ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

Hier sieht man die Ausstattung des linken Arbeitsplatzes:

ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

Die Verschubfahrt aus dem Gleis 551 hat mittlerweile eine Fahrstraße zu den einem Abstellgleis erhalten:

ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

ZStw., Wolfurt, 12.8.1987

Hier sieht man die Fahrt im echten Leben:

Gleisfeld, 2067.059, Wolfurt, 12.8.1987

Allerdings waren nicht alle mit dem neuen Bahnhof zufrieden. Ein Fahrdienstleiter hat mir die Probleme aus seiner Sicht erzählt:

• "Wolfurt war vorgesehen als Beistellbahnhof, jetzt macht er auch Zugbildung. Dafür hat er aber zu wenig Gleise, z.B. machen wir drei Güterzüge mit 15 Gruppen, haben aber nur maximal 8 Reihungsgleise!
• Das Ausziehgleis ist viel zu kurz, daher muss auf die Strecke ausgezogen werden – dort ist dafür extra ein Verschieberbahnsteig angelegt worden!
• Die Aufstellgleise für Güterwagen hatten eine Fahrleitung. Dann wurde dort mit Containerverladung begonnen und daher die Fahrleitung abgebaut. Seither muss mit Diesel verschoben werden, was bei dem vor allem nächtlichen Verschub zu Lärmbelästigung für die Anrainer führt.
• Die Rechner sind viel zu langsam. Bei Parallelbedienung ist die Antwortzeit 2 bis 5 Sekunden, ein neuer Rechner würde aber 5 Millionen [Schilling] kosten und wird daher nicht bestellt."

Soweit die Beschwerden aus damaliger Zeit. Ich hoffe, dass wenigstens einige Punkte seither korrigiert wurden.

Hier sieht man den modernen Bau des zentralen Betriebsgebäudes. Er wirkt sehr grau, sehr groß und sehr viereckig:

Zentralstellwerk, Wolfurt, 12.8.1987

Trotzdem kann man davor gemütlich eine Dienstpause verbringen:

Zentralstellwerk, Wolfurt, 12.8.1987