Donnerstag, 28. Dezember 2017

Groß Schwechat: Falsch beschriftete Blockfelder?, 1989

Den folgenden 4030 habe ich in Groß Schwechat mit diversen Signalen aufgenommen. Auf dem ersten Bild sieht man ihn bei der Einfahrt zwischen den hohen Ausfahrsignalen H2 und H1, die offensichtlich einmal Vorsignale trugen. Rechts hinten sieht man noch das Ausfahrsignal H5:

4030.220, Groß Schwechat, 16.9.1989

Das Ausfahrsignal zeigt Frei (wie man am Signalnachahmer sieht), das Sperrsignal "Fahrt erlaubt", und der Fahrdienstleiter gibt mit der Kelle das Abfahrsignal. Die kleine Tafel neben der Spitze des Zuges trägt die Aufschrift "70", als Hinweis für den Lokführer für einen Haltepunkt für Einfachgarnituren mit 70 m Länge:

4030.220, Groß Schwechat, 16.9.1989

Nach getaner Arbeit begibt sich der Fahrdienstleiter in sein Domizil:

, Groß Schwechat, 16.9.1989

Hier sieht man die Sicherungsanlage in der Fahrdienstleitung:

Hebelbank und Blockapparat, Fdl, Groß Schwechat, 16.9.1989

Blockapparat, Fdl, Groß Schwechat, 16.9.1989

Hebelbank und Blockapparat, Fdl, Groß Schwechat, 16.9.1989

Ein typischer Arbeitsplatz eines Fahrdienstleiters aus diesen Zeiten – noch ohne Bildschirme, dafür mit viel bedrucktem Papier, das gelesen werden wollte. Ganz vorne, vor dem Aschenbecher, sieht man meine A-Karte liegen:

Fahrdienstleiterarbeitsplatz, Fdl, Groß Schwechat, 16.9.1989

Am Signalpult erkennt man, dass es hier nicht nur Ausfahrsignale für die Gleise 2, 1, 3 und 5 gab, sondern auch ein weiteres Signal H1M-5M, mit dem signalmäßig direkt aus der Anschlussbahn der ÖMV ausgefahren werden konnte:

Signalanzeige- und -bedienpult, Fdl, Groß Schwechat, 16.9.1989

Die Weichen auf der Wiener Seite wurden von einem Weichenposten ortsbedient. Die Sicherung der Weichen war interessant aufgeteilt:
  • Die "ÖBB-Weichen" 1, 2 und 4 waren zwar ortsbedient, wurden aber an der Hebelbank in der Fahrdienstleitung fernverriegelt.
  • Die "ÖMV-Weichen" 1M bis 6M andererseits wurden über ein Zentralschloss gesichert. Die Festlegung dieser Weichen wurde über Zustimmungsfelder sichergestellt:

Zentralschloss, Weichenposten, Groß Schwechat, 16.9.1989

Hier sieht man den kleinen Blockapparat des Weichenpostens ...

, Weichenposten, Groß Schwechat, 16.9.1989

... wobei da irgendwas grandios schiefgegangen sein muss: Wenn man nämlich die Felder aus Fahrdienstleitung und Weichenposten mit ihren Beschriftungen gegenüberstellt, sieht man, dass
  • entweder hier Ze+Ze sowie Za+Za miteinander korrespondieren – was so eigentlich nicht sein kann;
  • oder die Felder falsch beschriftet sind – was auch sehr irregulär wäre.
Was hier tatsächlich los war, kann ich leider nicht mehr feststellen – vielleicht weiß einer meiner Leser mehr:

Zustimmungsfelder in der Fahrdienstleitung (links) und am Weichenposten (rechts), Groß Schwechat, 16.9.1989

Hier sieht man den Weichenposten von außen, mit einem Antrieb für einen entfernteren Schranken:

Weichenposten, Groß Schwechat, 16.9.1989

Direkt vor dem Posten lagen die beiden "ÖBB-Weichen" 2 und 4. Man sieht, dass sie ortsbedient waren (und das "A" auf den Gewichten hatten, das das Umstellen durch bahnfremde Personen erlaubte – die natürlich eingewiesen sein mussten), aber eben mit fernbedienbaren Riegeln versehen waren:

Ortsbediente Weichen 2 und 4 mit Riegel, Groß Schwechat, 16.9.1989

Zum Schluss nocheinmal ein Bild des niedrigen Bahnhofsgebäudes:

Bahnhof, Groß Schwechat, 16.9.1989

Mittwoch, 27. Dezember 2017

Und wieder einmal in Spittal, 1989

Am selben Tag wie in Villach war ich auch noch einmal am Zentralstellwerk in Spittal:

DrS-Panoramatafel, ZStw, Spittal-Millstättersee, 27.8.1989

DrS-Panoramatafel, ZStw, Spittal-Millstättersee, 27.8.1989

DrS-Panoramatafel, ZStw, Spittal-Millstättersee, 27.8.1989

DrS-Bedienpult, ZStw, Spittal-Millstättersee, 27.8.1989

Hier sieht man das Gebäude mit seiner markanten Kanzel von außen:

Zentralstellwerk, Spittal-Millstättersee, 27.8.1989

Und zuletzt noch ein Landschaftsfoto mit einer eher versteckten 4010-Doppelgarnitur, aufgenommen aus dem Zug Richtung Lienz:

4010, Pusarnitz, 27.8.1989

Dienstag, 26. Dezember 2017

Wieder einmal in Villach, 1989

Hier sind ein paar Fotos aus der Fahrdienstleitung in Villach, wo ich offenbar auf der Durchreise vorbeigekommen bin. Die Sicherungsanlagen dieses Bahnhofs habe ich ausführlich in diesem Posting dokumentiert:

Fahrdienstleitung, Villach Hbf, 27.8.1989

Befehlswerke, Fdl, Villach Hbf, 27.8.1989

Signalanzeige- und Gleisbelegungstafel, Fd, Villach Hbf, 27.8.1989

Signalanzeige- und Gleisbelegungstafel, Fd, Villach Hbf, 27.8.1989

Und noch drei Aufnahmen von draußen:

1043 005, Villach Hbf, 27.8.1989

1043 005, Villach Hbf, 27.8.1989

1044 003, Villach Hbf, 27.8.1989

Samstag, 23. Dezember 2017

Zwei Signale, 1989

Von Schweden und einem kleinen Abstecher in die Niederlande kehre ich in die Gegend von Österreich zurück, zuerst mit diesem Miniposting mit zwei Signalfotos.

Wo die folgende Nachtaufnahme entstanden ist, weiß ich nicht. An der Lok glaube ich aber die Zierlinien einer 1042 zu erkennen – irgendwo zwischen Kufstein und Freilassing?

Ein deutsches Ersatzsignal, Bayern?, August 1989

Klamm-Schottwien dagegen ist eindeutig zu erkennen:

Ausfahrsignal R1, Klamm-Schottwien, August 1989

Freitag, 22. Dezember 2017

Simpelveld: Post II - Bilder von Andrew Waugh

English version of this posting

Wie im letzten Posting erwähnt, hat mir Andrew Waugh, der in Australien lebt, Bilder aus Simpelveld geschickt, die meine Bilder von 2015 großartig ergänzen. Nach den Bildern musealer Stellwerksanlagen zeige ich hier nun seine Fotos vom Stellwerk II (post II):

Post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Weiche 22, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

DKW 23, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Riegel an der DKW 23, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Hebelbank, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat und Hebelbank, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Hebelbank, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Blockapparat und Hebelbank, post II, Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Besten Dank an Andrew für all diese Bilder!

Mittwoch, 20. Dezember 2017

Simpelveld: Museumsstellwerke - Bilder von Andrew Waugh

English version of this posting

Schon vor längerer Zeit hat mir Andrew Waugh, der in Australien lebt, Bilder aus Simpelveld geschickt, die meine Bilder von 2015 großartig ergänzen. Zum einen hat er eine Bilderserie von Sicherungsanlagen gemacht, die museal auf dem kleinen Gebäude am Mittelbahnsteig aufgestellt waren, zum anderen gibt es eine Reihe von Bildern vom Stellwerk II (post II), wo ich nur ein einziges Foto aufgenommen habe. Ich stelle diese Bilder hier mit meinen eigenen Untertiteln, aber ohne Kommentare vor:

VES–Stellwerk 1912, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

VES–Stellwerk 1912, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

VES Fünfreihenstelltisch, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

VES Fünfreihenstelltisch, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Siemens 3414-Stellwerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Siemens 3414-Stellwerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Siemens 3414-Stellwerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Siemens 3414-Stellwerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Siemens 3414-Stellwerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Bedienpult eines niederländischen Relaisstellwerks, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Bedienpult eines niederländischen Relaisstellwerks, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Niederländisches Befehlswerk, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Alkmaar–Hebel, Museum Simpelveld, 9.5.2005 (Foto von Andrew Waugh)

Im nächsten Posting folgen die Bilder vom post II.