Von Stellwerken und anderen Maschinen ...

Mittwoch, 3. März 2021

Schwindegg, 2021 - Gast-Posting von Philipp Disselkamp

Ich hab die Freude, wieder einmal ein Gastposting veröffentlichen zu können: Philipp Disselkamp war in Schwindegg, wo ich vor zehn Jahren schon eimal Bilder des Stellwerks aufgenommen habe. Sehr viel hat sich seither nicht getan – noch immer gibt es Formsignale, noch immer steht das Krauss-Stellwerk, und es gibt einen Fahrdienstleiter, der das alles bedient. Das damals schon abgesägte Ladegleis ist nun ganz weg, und die Sperrsignale sind verschwunden, aber die "Anmutung" des ganzen Bahnhofs ist wie früher!

Aber nun soll Philipp zu Wort kommen!

Zuerst einmal ein Übersichtsbild des Stellwerks. Im Gegensatz zu 2011 zeigt sich der Blockkasten in Grün, es muss also vor nicht allzu langer Zeit eine Auffrischung der Farben stattgefunden haben. Die Maske auf den Signalkurbeln verrät, zu welcher Zeit der Besuch stattgefunden hat. Deshalb war leider auch nur dieses Übersichtsbild durch die Tür durch möglich.

Stellwerk, Schwindegg, Februar 2021

Man sieht, dass der Bahnhof zu einem reinen Kreuzungsbahnhof zurückgebaut wurde. Auf der Hebelbank zu finden sind die Hebel für das Vorsignal Vf, diejenigen der Weiche 9 – Weichen- und zwei Riegelhebel – und diejenigen der W1, auch wieder mit 2 Riegelhebeln. Sperrsignal und Gleissperre, welche 2011 noch vorhanden waren, sind verschwunden. Bei den Signalkurbeln hat sich, gegenüber 2011, nichts geändert, auch die „neuen“ alten Schilder sind noch vorhanden, genauso wie die bunten „Kindergarten-Schilder“ an den Signalkurbeln.
Obwohl, ein Bild habe ich noch. Hier ist der Blockkasten zu sehen. Das Bild ist direkt nach einer Zugkreuzung entstanden, deswegen sind beide Strecken belegt. Oben sind die Tastensperren zu sehen.

Blockapparat, Schwindegg, Februar 2021

Diese beiden Wecker befinden sich am Empfangsgebäude. Ob die noch funktionieren?

Wecker, Schwindegg, Februar 2021

Außenanlagen habe ich natürlich auch noch fotografiert:

Ausfahrsignale Richtung Mühldorf, Schwindegg, Februar 2021

Spannwerke, Schwindegg, Februar 2021

Spannwerke, Schwindegg, Februar 2021

In dem weißen Feld auf dem Gewicht ist die Länge des Drahtzugs angegeben sowie der Name des Elements, welches gestellt wird. Als Beispiel: Auf dem rechten Spannwerk sind zu sehen: W9 und die Länge des Drahtzugs, hier 379 m.

Spannwerke, Schwindegg, Februar 2021

Als nächstes bin ich zu den Ausfahrsignalen auf der Mühldorfer (Weidenbacher) Seite gelaufen. Dort angekommen, schob sich auch der 27038 in den Bahnhof. Hier sieht man auch, dass das Ladegleis nicht mehr vorhanden ist.

Zug 27038, Schwindegg, Februar 2021

Das Ausfahrsignal zeigt allerdings noch Halt, denn es steht eine Kreuzung an. Die Person in der Warnweste ist übrigens der Fahrdienstleiter, der hier gerade dabei ist, den Überweg über Gleis 1 zu sichern. Dazu wird auf dem Zwischenbahnsteig eine Kette gespannt.

Zug 27038, Schwindegg, Februar 2021

Nun kommt auch schon der Gegenzug, der 27027. Seit dem letzten Fahrplanwechsel fahren die Züge auf der Strecke München-Mühldorf unter der Linienbezeichnung RB40, bzw. einzelne Züge als RE4. Vor der Lok ist der Fdl zu sehen, dieser sichert gerade den Überweg zu Gleis 2.

Züge 27027 und 27038, Schwindegg, Februar 2021

Nach einem kurzen Gespräch mit dem Fdl bin ich noch einmal zu den Ausfahrsignalen auf der Mühldorfer Seite gelaufen. Leider ist dieses Bild leicht unscharf, ich zeige es hier aber trotzdem, da hier auch die Kameras der Zugschlussbeobachtungsanlage zu sehen sind (neben der Lok).

Class 66 mit "Chemiezug", Schwindegg, Februar 2021

Wer hört im folgenden Video die Geräusche des Stellwerks? :) Auch hier sieht man schön, dass das Ladegleis nicht mehr vorhanden ist. Lediglich an der Laderampe ist noch ein kleiner Gleisrest vorhanden.

Das war's von Philipp aus Schwindegg – schon alleine wegen der Class 66 sollte ich einmal eine kleine Reise dorthin unternehmen, dann könnte ich auch die anderen Bahnhöfe mit mechanischen Stellwerken besuchen und dokumentieren, was noch da steht!

Sonntag, 3. Januar 2021

Stellwerksproblem am EM55 in Hadersdorf, 2019

2019 gab es in Hadersdorf ein Problem mit einem Signal. Ich war damals auf Besuch bei meiner Mutter, und bei der Abfahrt von Hadersdorf schaute ich in der Fahrdienstleitung vorbei, wo zwei Signaltechniker schon seit Stunden versuchten, den Fehler einzugrenzen. Bei dieser Gelegenheit sind ein paar Fotos vom Innenleben dieses EM55-Stellwerks entstanden:

EM 55, Fdl Hadersdorf, 2019

... und eines vom Schaltplan, über dem der Signalmeister brütet:

Teilschaltplan des EM 55, Fdl Hadersdorf, 2019

Bald wird auch dieses Stellwerk abgebaut werden und der elektronischen Technik weichen müssen – die Ausfallszenarien werden dann andere sein.

Freitag, 1. Januar 2021

Neuigkeiten aus Hörpolding, 2021

Nachdem ich letztes Jahr im Juli schon einmal dort war, bin ich noch einmal nach Hörpolding gefahren, weil ich den Blockapparat aufnehmen wollte – und habe dabei erfahren, dass dort seit Dezember einiges anders ist: Die Züge fahren nun, ausgenommen bei Kreuzungen, planmäßig alle auf Gleis 3 (und nicht mehr auf Gleis 2 wie früher):

628 556, Hörpolding, 1.1.2021

Der Grund ist, dass dadurch Züge nicht mehr den Reisendenübergang überqueren, was eine Gefahrenquelle ausschließt (ob das eine örtliche Regelung und Entscheidung ist oder ob sich hier was am Regelwerk geändert hat, weiß ich nicht). Hier ist der Zug bei der Ausfahrt Richtung Traunreut zu sehen:

628 556, Hörpolding, 1.1.2021

Aber wie ist das in der Gegenrichtung? - da gibt es doch diese alte Formsperrsignal, das ich im Sommer aufgenommen habe:

Sperrsignal Hs 3, Hörpolding, Juli 2020

Muss es nun bei Ausfahrten jedesmal mit auf Sh 1 gestellt werden? Die Antwort: Nein, es darf einfach immer in dieser Stellung bleiben! – auch bei einer Einfahrt aus Richtung Traunstein, wie man hier an der Hebelbank für die Einfahrt oben sieht: Der Hebel für Hp 2 des Einfahrsignals (ganz links, teils hinter der Schnur der Jalousie) ist nach unten umgelegt, und zugleich auch der für das Hs 3 (der blaue Hebel zwischen den nach oben stehenden Ausfahrsignalhebeln). Ich unterstelle, dass dafür eine Abhängigkeit aus dem Verschlusskasten ausgebaut werden musste ...:

Einfahrt von Traunreut, Hebelbank, Hörpolding, 1.1.2021

Hier sieht man das Signal nun im Winter, wo es sich nun nach Jahrzehnten mehr oder weniger in Dauerstellung Sh 0 eines dauernden Sh 1 erfreuen kann:

Sperrsignal Hs 3, Hörpolding, 1.1.2021

Bald darauf fährt die 628er-Garnitur wieder zurück nach Traunstein. An den Ausfahrsignalen am Gleis 3 sind auch neue Ersatzsignale montiert worden, die aber noch mit blauen Plastikfolien verhüllt sind:

628 556, Ausfahrt nach Traunstein, Hörpolding, 1.1.2021

Und hier ist zuletzt noch der Blockapparat, wegen dem ich eigentlich dort war (ebenfalls von außen aufgenommen):

Blockapparat bei Einfahrt von Traunreut, Hörpolding, 1.1.2021

Donnerstag, 29. Oktober 2020

Oberwart, September 2020 - Teil 2

Ergänzung 2.11.2020: Dreifach-A/C-Abhängigket für Sperrschuhe 1 und 2 und W3 beschrieben.

Am Beginn meines zweiten Postings über Oberwart (das erste ist hier) soll ein Bild des Bahnhofsgebäudes stehen. Die Waage im Gleis 2 und der Güterschuppen sind längst verschwunden, aber die Rampe weiter hinten steht noch (Klicks öffnen, wie immer, etwas größere Bilder):

Bahnhof, Oberwart, September 2020

Vom Bahnhof aus aufgenommen sieht man hier die Fahrwegendetafeln Richtung Rechnitz:

Fahrwegendetafeln, Oberwart, September 2020

Wenn man die fünf Gleise in Oberwart überquert, merkt man, dass sie alle verschieden aussehen – zumindest die Gleise 3, 5 und 7 haben verschiedene Oberbauarten, was sich bei den Gleisen 1 und 2 verbirgt, ist nicht zu sehen,. Hier sind zuerst zwei Bilder, die jeweils die drei Pfeifpflöcke für die EK hinter den Weichen 3 und 4 zeigen – man erkennt hier schon die verschiedenartigen Gleisbauarten:

Pfeifpflöcke, Oberwart, September 2020

Und hier sind der Reihe nach Bilder der Schienen sowie der Schwellen und Befestigungen (wo man sie sieht). Ich beginne mit dem Ladegleis 2:

Gleis 2, Oberwart, September 2020

Beim durchgehenden Hauptgleis 1 daneben ist wohl ein üblicher K-Oberbau eingebaut:

Gleis 1, Oberwart, September 2020

Gleis 3 hat einen W-Oberbau auf Holzschwellen:

Gleis 3, Oberwart, September 2020

Im Gleis 5 liegt ein Oberbau mit Spannklammern auf durchgehenden Betonschwellen:

Gleis 5, Oberwart, September 2020

Im Gleis 7 schließlich liegen Schwellen mit getrennten Betonblöcken und T-Profilen dazwischen, deren Bezeichnung ich nicht kenne:

Gleis 7, Oberwart, September 2020

Zuletzt ist hier noch das Stumpfgleis 4a zu sehen, das wohl einen K-Oberbau hat:

Prellbock am Stumpfgleis 4a, Oberwart, September 2020

Aber nun weiter mit Weichen und Signalen! Hier sind die Weichen 3 und 5 (rechts) sowie 4 und 6 (links) zu sehen, und ganz rechts, hinter der Weiche 5, die beiden Sperrschuhe in den Gleisen 2 und 4a:

Weichen, Oberwart, September 2020

Zwischen den Sperrschuhen und der Weiche 3 gibt es (zumindest in einer älteren Weichentabelle, aber da wird sich seither nichts geändert haben) übrigens eine Dreifachabhängigkeit: Am folgenden Bild (klick für lesbare Vergrößerung) sieht man, dass

der Sp1 vom Mittelstellwerk freigegeben wird; und nach dem Umlegen seinerseits den Sp2 freigibt;
der Sp2 vom Sp1 abhängt; und nach seinem Umlegen dann den Schlüssel für die W3 freigibt;
die W3 damit vom Sp2 abhängig ist:

Abhängigkeiten zwischen Sp1, Sp2 und W3, Oberwart, September 2020

Weiter draußen, außerhalb der EK, ist hier links die Weiche 2 zu sehen, gegenüber von einem aus viel leerer Luft bestehenden Bahnhofsschild:

Weiche 2 und Bahnhofsschild, Oberwart, September 2020

Und zuletzt ist hier ein Bild der Spitzenweiche 1. Diese Weiche ist seit einigen Wochen mit einem elektrischen Antrieb versehen, daher sind die folgenden Bilder von ihr schon "historisch":

Weiche 1, Oberwart, September 2020

In Richtung Streckengleis fotografiert, sieht man rechts das ehemalige Strecken- und dann Anschlussgleis Richtung Oberschützen, das schon durch eine Halttafel dauerhaft gesperrt ist:

Weiche 1, Oberwart, September 2020

Hier sind ein paar Bilder der riegelbaren Weiche 2, in der klassischen Anordnung, wo sich auf der einen Seite der Antrieb befindet und gegenüber der Riegelantrieb und der Stellbock mit dem Weichensignal:

Weiche 2, Oberwart, September 2020

Bei diesen Detailbild des Antriebs desTyp 695 sieht man rechts vorne die rote Segmentscheibe, die bei ortsbedienbarem Antrieb nach oben geklappt wird. Der Madnerhebel am Stellwerk steht dann in Mittelstellung, der hellgraue Teil der Kettenrolle ist nach vorne gedreht. Übrigens sind alle mechanischen Weichenantriebe in diesem Bahnhof von diesem Typ, und entsprechend sind auch alle Weichenhebel große Madnerhebel:

Weiche 2, Oberwart, September 2020

Bei der Weiche 1 waren Riegel- und Weichenantrieb nebeneinander angeordnet:

Weiche 1, Oberwart, September 2020

Der Drahtzug für den Riegel war in gerader Verlängerung unter dem Gleis 2 durchgeführt, während jener für den Weichenantrieb seitlich dort ankam und daher vorher umgelenkt werden musste:

Umlenkrollen für Antrieb der Weiche 1, Oberwart, September 2020

Hier habe ich mir die Freiheit genommen, die beiden Abdeckungen von Antrieb und Riegel abzunehmen; die Antriebe selber wollte ich dann doch nicht aufschrauben:

Weiche 1, Oberwart, September 2020

Beim Riegel sieht man unterhalb der Riegelstangen die Kettenrolle, deren Stege in die Ausnehmungen der Riegelstange eingreifen:

Weiche 1, Oberwart, September 2020

Und bevor ich's immer weiter verschiebe, sind hier zwei Bilder der neuen Antriebe für die Weichen 1 und 4:

Elektrische Weichenantriebe, Oberwart, September 2020

Elektr. Weichenantrieb, Oberwart, September 2020

In der Fahrdienstleitung stand dieses Paket, das das neue Stellpult für die Weichen und zusätzlich auch die EK-Überwachungen der beiden vorhandenen Schrankenanlagen enthielt. Wieso die Weiche 2 weiterhin vorhanden und mechanisch stellbar bleibt, ist mir nicht klar. Ich könnte mir "eventuellst" vorstellen, dass sie ihre Flankenschutzfunktion verliert und immer in die Abzweigung gestellt bleibt – ein Umbau des Schieberkastens und eine neue Abnahme des Stellwerks war sowieso nötig –; anders kann ich mir einen "Versuchsbetrieb für autonomes Fahren" irgendwie nicht vorstellen. Andererseits, wenn auch die Formsignale mit ihren Hebeln erhalten bleiben, dann muss das Stellwerk entweder weiterhin normal bedient werden, oder man zieht während der Versuche Ungültigkeitskreuze auf; oder "noch anders" – was immer für Sonderregelungen man da erlässt:

Paket mit neuem Stellpult, Oberwart, September 2020

Zuletzt sind hier noch eine Reihe von Bildern der Einfahrsignale und des Vorsignals a zu sehen. Zuerst einmal die beiden Hauptsignale von hinten:

Einfahrsignale A und B, Oberwart, September 2020

Die Drahtnachziehhebel (die auch die 2:1-Untersetzung vom Drahtzug zum Antrieb bewerkstelligen) für die beiden Signale stehen wie eh und je:

Drahtnachziehhebel für Einfahrsignale B und A, Oberwart, September 2020

Wenn man sich zur Seite dreht, sieht man allerdings, dass sich am Gleis Richtung Oberschützen schon Hindernisse breitmachen:

Drahtnachziehhebel für Einfahrsignal B, Oberwart, September 2020

Das Gleis ist, als Anschlussbahn, auch mit einem Sperrschuh versehen. Der ist allerdings beim besten Willen nicht mehr auffindbar, nur sein Sperrsignal ist noch anteilig zu sehen: