Dokumentation von Marchtrenk, 1991

Die Einheitsstellwerke in Marchtrenk habe ich 1987 dokumentiert. Bald darauf wurde sie aber abgerissen und durch ein VGS 80 ersetzt – und davon hat mir Bert Schöller, der dort auch Fahrdienstleiter war, zwei Scans von Papierbildern zukommen lassen, die diese Anlage ca. 1991 zeigen. Die beiden Bilder zeigen auch schön, wie ein Arbeitsplatz eines Fahrdienstleiters in der Vor-Bildschirm-Zeit ausgesehen hat. Hier sind sie, ohne weiteren Kommentar, danach noch zwei Bilder des Bahnhofsgebäudes auch aus der damaligen Zeit.

VGS 80, Fdl, Marchtrenk, ca. 1991 (Foto: Bert Schöller)

VGS 80, Fdl, Marchtrenk, ca. 1991 (Foto: Bert Schöller)

Bahnhofsgeäude Marchtrenk, ca. 1991 (Foto: Bert Schöller)

Bahnhofsgeäude Marchtrenk, ca. 1991 (Foto: Bert Schöller)

Besten Dank an Bert!

Ein altes Bild und ein Weichenkontrollbuch aus Mattighofen, April 2022

Im April haben wir in der Fahrdienstleitung in Mattighofen zwei alte Dokumente gefunden. Das erste ist ein altes Foto einer Feier in Mattighofen. Rechts ist darauf eine Lok der kkStB-Reihe 170 zu sehen, am Bahnhofsgebäude ist noch der alte Begriff "Verkehrs-Kanzlei" angeschrieben:

Fundstück in altem Schrank: Foto einer Feier, Mattighofen, April 2022

Das zweite Fundstück ist ein Weichenkontrollbuch mit Einträgen von 1926 bis 2001 – danach wurde diese Art von Dokumenten offenbar nicht mehr geführt.

Weichenkontrollbuch von 1926 bis 2001, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1926/27, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1927/28, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1928/29, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1929/30, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1930/31, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1931/32, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1932/33, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1933, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1934/35, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1935/36, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1936/37, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1937/38, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1938 bis 1940, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1940 bis 1942, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1943 bis 1947, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1947/48, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1948/49, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1949 bis 1951, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1951 bis 1953, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1953/54, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1954, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1955, Mattighofen, April 2022

Weichenkontrollbuch 1955/56, Mattighofen, April 2022

Die Seiten nach 1956 habe ich nicht mehr durchgängig aufgenommen, nur jene um 1962 ...

Weichenkontrollbuch 1962/63, Mattighofen, April 2022

... und dann die letzte Seite. Dort sieht man, dass zum Schluss nur mehr sehr selten Einträge vorgenommen wurden:

Weichenkontrollbuch 1996 bis 2001, Mattighofen, April 2022

Was mit beiden Dokumenten im Zuge des Umbaus der Mattigtalbahn passiert ist, weiß ich nicht (ich bin selbst kein Sammler von Dokumenten, daher habe ich mich nicht darum bemüht).

Das alte 5007-Stellwerk in Mattighofen, 2022

Nach Mauerkirchen und Munderfing folgen hier noch Bilder aus dem April vom ebenfalls im Juli abgerissenen mechanischen 5007er-Stellwerk in Mattighofen.

Hier ist die Anlage aus der Ferne und aus der Nähe zu sehen:

Sicherungsanlage, Mattighofen, April 2022

Sicherungsanlage, Mattighofen, April 2022

Auf der Seite prangt das mehr oder weniger berühmte Gusszeichen des ungarischen Herstellers – sonst habe ich sowas nirgendwo gesehen. Ich meine, die Hebelbank ist zur Reichsbahnzeiten neu aufgestellt worden (als die Ausfahrsignale ergänzt und die Einfahrsignale wohl ersetzt wurden), und damals wurde "eingekauft wo immer es möglich war" – eben auch in Ungarn, die für die dortigen Eisenbahnen 5007er-Stellwerke bauen konnten:

Herstellerzeichen "Telefongyár Részvénytársaság Budapest" (TRT) am Schieberkasten, Mattighofen, April 2022

Der modernisierte Arbeitsplatz des Fahrdienstleiters war schon mit den notwendigen Bildschirmen für Telefonie und ARAMIS ausgestattet:

Fahrdienstleiterarbeitsplatz, Mattighofen, April 2022

ARAMIS-Bildschirm, Mattighofen, April 2022

Die "Lageplanskizze" war am Blockaufsatz angebracht:

Lageplanskizze, Mattighofen, April 2022

Details der mechanischen Anlage sind auf den folgenden Bildern zu sehen:

Hebelbank und Funkgerät, Mattighofen, April 2022

Schieberkasten mit Schieberschlössern, Blockapparat, Mattighofen, April 2022

Schieberschlösser, Mattighofen, April 2022

Blockapparat und Schrankenwarnanlagen, Mattighofen, April 2022

Schrankenwarnanlagen, Lageplanskizze, Stromversorgung, Mattighofen, April 2022

Hilfsperren und Schilder, Mattighofen, April 2022

Ersatzschlüssel wurden wie üblich einzeln plombiert in einem Kästchen an der Wand verwahrt:

Plombierte Ersatzschlüssel, Mattighofen, April 2022

Die Sperrschuhe konnten zur Vermeidung von Fußmärschen aus der Fahrdienstleitung elektrisch freigegeben werden:

Schlüsselfreigaben, Mattighofen, April 2022

Schlüsselfreigabe, Mattighofen, April 2022

Für EKs gab es diese Überwachungen:

EK-Überwachungen, Mattighofen, April 2022

EK-Überwachungen, Analog- und Digitaltelefone, Mattighofen, April 2022

Oberhalb der Telefone war eine Reihe von Kontaktverbindern zu sehen, in deren Nähe "EK" vermerkt war. Waren das tatsächlich Kabelanschlüsse für die EK-Überwachungen? – das würde mich doch wundern. Aber was sonst?

EK-Überwachungen, Analog- und Digitaltelefone, oben ??, Mattighofen, April 2022

Ganz zuletzt hier noch zwei Außenaufnahmen: Die Tasten sind mittlerweile Geschichte, die Höhenmarke wurden hoffentlich erhalten:

Fahrstraßenauflösetasten, Mattighofen, April 2022

Höhenmarke, Mattighofen, April 2022