1161.01, 1044.05 mit Ex469, 5.2.1979, Innsbruck Hbf
Drehscheibe mit "Spinne" in der Zugförderung, 5.2.1979, Innsbruck Hbf
1670.06, 5.2.1979, Innsbruck Hbf
1670.11 vor 5219, 5.2.1979, Innsbruck Hbf
Sonntag, 18. März 2012
4 Fotos aus Innsbruck
Was ich am 5.2.1979 in Innsbruck zu tun hatte, weiß ich nicht mehr. Von den ca. 10 Fotos, die entstanden sind, habe ich nur die folgenden 4 digitalisieren lassen:
Besuch auf der Steyrtalbahn
Am 29. Dezember 1978 bin ich von meinem Onkel und Familie in Salzburg aus ein weiteres Mal zur Steyrtalbahn gefahren. Ein paar Fotos davon sind übriggeblieben.
Von Salzburg hat mich ein freundlicher Lokführer auf der 1018.02 mitgenommen – allerdings hat er gemeint, ich solle lieber noch vor Attnang wieder heruntersteigen, weil dort des öfteren ein BK unterwegs wäre – daher war die Fahrt für mich in Vöcklabruck aus. Ich kann mich noch an das schreckliche 16 2/3-Hz-Flimmern der Führerstandbeleuchtung erinnern – wie man das auf Dauer aushält, ist mir ein Rätsel; und auch an den mickrigen Pfiff der 1018er, der so hilflos geklungen hat ...
In Nettingsdorf stand eine der nicht wirklich erfolgreichen elektro-hydraulischen Verschubloks 1067 am Nebengleis (Sinn der Sache: Beim Abrollen – und Abstoßen? – den Kollektorabbrand verhindern, der durch das häufige Anfahren entsteht. Bei einer elektro-hydraulischen Lok läuft der Elektromotor dauernd und kuppelt "weich" über eine hydraulische Kupplung auf die Antriebsachsen).
Irgendwo zwischen St.Valentin und Steyr sind mir auch noch zwei Signale vor die Linse gekommen – mit den wunderschönen alten Vorsignaltafeln, auch bei Vorsignalen an einem Hauptsignalmast. Die Signale gehören offensichtlich nicht zum selben Bahnhof (das Einfahrvorsignal zeigt "Frei mit 40 erwarten", das Hauptsignal zeigt "Frei mit 60") – und leider habe ich nicht aufgeschrieben, zu welchen Bahnhöfen die Signale gehörten.
Harald Süß hat – siehe Kommentare – Informationen dazu, die ich nun hier ergänzt habe.
Nun aber die Steyrtalbahn – die Fotoausbeute von der Strecke kann man nur als "extrem mager" bezeichnen, dafür gibt's danach eine ganze Serie von Fotos aus Klaus:
Die Profi-(oder Halbprofi)-Fotografen waren auch schon unterwegs:
Nach Klaus fuhr damals schon kein Personenzug mehr, aber der Güterzug mit der 699.103 war gerade angekommen:
Dann wurde etwas verschoben, und unter anderem sollte der Gw/s 10250 mitkommen. Beim Durchgehen der Frachtbriefe hat sich herausgstellt, dass er eine Ladung Donarit enthielt! Der Zugführer wusste, dass deshalb im Zug zwei Schutzwagen zwischen der Lok und dem Gw/s laufen müssten, was zu ewigen Verschiebereien führte ...
Die 699.103 hatte, wie man sieht, einen Giesl. Der Lokführer war damit nicht glücklich – er meinte, dass die Lok dadurch vorderlastig geworden wäre und mehr schlingern würde.
Dampfloks muss man auch versorgen: Aschkasten reinigen ...
... und zur Tränke führen:
Auch auf der Normalspur war einiges los:
Grüne Loks gab's damals noch zuhauf:
Und zuletzt noch einmal die 1045.04, irgendwo nördlich von Klaus:
Stellwerke? Fehlanzeige! Aber in den Sommerferien, gegen Ende Juli, bin ich dann noch einmal nach Klaus gefahren und habe mir das (noch sehr neue) elektromechanische 5007er-Stellwerk angesehen ... Bilder kommen später.
1043.08, Salzburg Hbf, 29.12.1978 (7:30)
Von Salzburg hat mich ein freundlicher Lokführer auf der 1018.02 mitgenommen – allerdings hat er gemeint, ich solle lieber noch vor Attnang wieder heruntersteigen, weil dort des öfteren ein BK unterwegs wäre – daher war die Fahrt für mich in Vöcklabruck aus. Ich kann mich noch an das schreckliche 16 2/3-Hz-Flimmern der Führerstandbeleuchtung erinnern – wie man das auf Dauer aushält, ist mir ein Rätsel; und auch an den mickrigen Pfiff der 1018er, der so hilflos geklungen hat ...
1018.01 mit E740, Attnang-Puchheim, 29.12.1978
In Nettingsdorf stand eine der nicht wirklich erfolgreichen elektro-hydraulischen Verschubloks 1067 am Nebengleis (Sinn der Sache: Beim Abrollen – und Abstoßen? – den Kollektorabbrand verhindern, der durch das häufige Anfahren entsteht. Bei einer elektro-hydraulischen Lok läuft der Elektromotor dauernd und kuppelt "weich" über eine hydraulische Kupplung auf die Antriebsachsen).
1067.05, Nettingsdorf, 29.12.1978
Irgendwo zwischen St.Valentin und Steyr sind mir auch noch zwei Signale vor die Linse gekommen – mit den wunderschönen alten Vorsignaltafeln, auch bei Vorsignalen an einem Hauptsignalmast. Die Signale gehören offensichtlich nicht zum selben Bahnhof (das Einfahrvorsignal zeigt "Frei mit 40 erwarten", das Hauptsignal zeigt "Frei mit 60") – und leider habe ich nicht aufgeschrieben, zu welchen Bahnhöfen die Signale gehörten.
Harald Süß hat – siehe Kommentare – Informationen dazu, die ich nun hier ergänzt habe.
Einfahrvorsignal a, Ramingdorf-Haidershofen, 29.12.1978
Einfahrsignal A/h, Ernsthofen(?), 29.12.1978
Nun aber die Steyrtalbahn – die Fotoausbeute von der Strecke kann man nur als "extrem mager" bezeichnen, dafür gibt's danach eine ganze Serie von Fotos aus Klaus:
Die Profi-(oder Halbprofi)-Fotografen waren auch schon unterwegs:
Nach Klaus fuhr damals schon kein Personenzug mehr, aber der Güterzug mit der 699.103 war gerade angekommen:
699.103, Klaus, 29.12.1978
Dann wurde etwas verschoben, und unter anderem sollte der Gw/s 10250 mitkommen. Beim Durchgehen der Frachtbriefe hat sich herausgstellt, dass er eine Ladung Donarit enthielt! Der Zugführer wusste, dass deshalb im Zug zwei Schutzwagen zwischen der Lok und dem Gw/s laufen müssten, was zu ewigen Verschiebereien führte ...
Die 699.103 hatte, wie man sieht, einen Giesl. Der Lokführer war damit nicht glücklich – er meinte, dass die Lok dadurch vorderlastig geworden wäre und mehr schlingern würde.
Dampfloks muss man auch versorgen: Aschkasten reinigen ...
Auch auf der Normalspur war einiges los:
1045.04, Klaus, 29.12.1978
1080.03, Klaus, 29.12.1978
Wer ist schneller?, Klaus, 29.12.1978
Grüne Loks gab's damals noch zuhauf:
1042.554+1042.51+1042.36+1141.31 vor 3902, Klaus, 29.12.1978
Und zuletzt noch einmal die 1045.04, irgendwo nördlich von Klaus:
Stellwerke? Fehlanzeige! Aber in den Sommerferien, gegen Ende Juli, bin ich dann noch einmal nach Klaus gefahren und habe mir das (noch sehr neue) elektromechanische 5007er-Stellwerk angesehen ... Bilder kommen später.
Juli - August 1978
Sieben unzusammenhängende Fotos aus diesen zwei Monaten:
Tagebucheintrag dazu: "werktags außer Sa sind 3 Loks unter Dampf".
1978 sind wir nach England auf Urlaub gefahren. Ein Besuch des Eisenbahnmuseums in Swindon stand auf dem Programm (davon war ich eher enttäuscht, soviel ich mich erinnern kann). Vor der Rückfahrt haben wir in Dover übernachtet, ganz in der Nähe des Bahnhofs Dover Priory, und dabei sind zwei Stellwerksbilder herausgekommen (und ein paar unscharfe Dieselloks, die ich weglasse):
Das letzte Foto (dessen Datum nicht sicher ist) ist von der Kaolin-Werkbahn in Schwertberg, die eine Dampfspeicherlok mit dem netten Beinamen "Kaolin-Karolin" hatte. Wir sind ihr zufällig begegnet:
Auf der Webseite der "KAMIG" ("Österreichische Kaolin- und Montanindustrie,
Aktiengesellschaft Nfg. Komm.Ges." in Aisthofen) habe ich dazu einen Verweis auf ein Heftchen über die Geschichte der Kamig gefunden, wo ein wenig über diese Werksbahn erzählt wird.
Zwischensignale, Bischofshofen, 28.7.1978
1018.04 vor E745, Salzburg Hbf, 29.7.1978
Lokschuppen Molln, 29.7.1978
Tagebucheintrag dazu: "werktags außer Sa sind 3 Loks unter Dampf".
298.51, Lokschuppen Molln, 29.7.1978
1978 sind wir nach England auf Urlaub gefahren. Ein Besuch des Eisenbahnmuseums in Swindon stand auf dem Programm (davon war ich eher enttäuscht, soviel ich mich erinnern kann). Vor der Rückfahrt haben wir in Dover übernachtet, ganz in der Nähe des Bahnhofs Dover Priory, und dabei sind zwei Stellwerksbilder herausgekommen (und ein paar unscharfe Dieselloks, die ich weglasse):
Stellwerk, Dover Priory, 16.8.1978
Stellwerk, Dover Priory, 16.8.1978
Das letzte Foto (dessen Datum nicht sicher ist) ist von der Kaolin-Werkbahn in Schwertberg, die eine Dampfspeicherlok mit dem netten Beinamen "Kaolin-Karolin" hatte. Wir sind ihr zufällig begegnet:
Kaolin-Karolin, Schwertberg, 28.8.1978(?)
Auf der Webseite der "KAMIG" ("Österreichische Kaolin- und Montanindustrie,
Aktiengesellschaft Nfg. Komm.Ges." in Aisthofen) habe ich dazu einen Verweis auf ein Heftchen über die Geschichte der Kamig gefunden, wo ein wenig über diese Werksbahn erzählt wird.
Samstag, 17. März 2012
Lienz - "The Lady Vanishes", aber auch 2043er
Im September 1978 wurde in Lienz (und auch im Rosental) das Remake des Hitchcock-Films "The Lady Vanishes" gedreht. Angela Lansbury spielte die "Lady", nicht wenige meiner Schulkollegen in diversen Statistenrollen – man bekam 50 Schilling oder so! –, und eine tragende Rolle bekam die 50.1171 der GKB, die zu diesem Zweck notdürftig mit einem aufgeklebten Adler als Reichsbahnlok verkleidet wurde:
Der Film war ein mäßiger Erfolg – die Hammer Film soll daran beinahe in Konkurs gegangen sein –, soll aber ganz nett sein. Ich hab ihn nie gesehen, aber meine Mutter schon – sie meinte, dass man als Ortskundiger ziemlich verwirrt wurde, weil der Zug, der laut Drehbuch in eine Richtung fuhr, abwechselnd nach Osten und Westen dampfte und zwischen dem Pustertal und dem Rosental hin- und hersprang ... Irgendwann muss ich mir das auch anschauen.
An diesem Tag bin ich ziemlich früh aufgestanden, weil ich wusste, dass die 50er mit einem Güterzug Richtung Dölsach ausfahren würde. Davon gibt's einen Super-8-Film, den ich längst verloren habe – aber ein paar Fotos der Ausfahrt um 10 vor 7 haben überlebt:
Irgendwann später am Tag wurde sie auch noch gedreht – die Drehscheibe hatte wahrscheinlich schon Jahrzehnte keine Arbeit mehr gehabt, und die Anzahl der Mannen, die da schieben müssen, ist beachtlich:
Ganz vorne schummelt sich mein Fahrrad ins Bild ...
Und zum Abschluss der Lienz-Postings noch ein paar 2043er in diversen Konstellationen:
Im folgenden Bild fährt der 78010 Richtung Sillian aus, noch auf das alte Ausfahrsignal H, dessen einen Flügel man über der Lok sieht:
Hier sieht man das frisch geschotterte Gleis 5:
Zwei Mal 2060 in Lienz:
Am 19.7. hat sich aufgrund der Hitze die Einfahrweiche W59 verworfen, sodass nur mehr Einfahrten ins Gleis 1 und Gleis 3 möglich waren. Darauf wurde die Weiche wieder hergerichtet und neu gestopft:
Auch auf der Strecke nach Thal war was neu einzuschottern:
Auf dem folgenden Foto sieht man schon das "neue" Ausfahrsignal H, das sich nun bei der Einfahrweiche befindet. Diese Weiche hatte übrigens die Nummer 2, weil noch weiter draußen bei der W1 das Ladegleis des Sägewerks (im Bild ganz vorn) vom Ausziehgleis (das mittlere Gleis) abzweigte.
Am Tag der offenen Tür wurden wie üblich ein paar Loks hintereinandergestellt. Diesmal war auch die 52.3816 dabei, und man hatte extra eine 1042 von Spittal bis hierher geschleppt! (das Auto im Vordergrund muss ich wohl geistig ausgeblendet haben ... heutezutage würde man's rausretouschieren. Als Entschuldigung oder Ausrede: Ich glaube, mein Vater hat mich damals gerade vom Bahnhof abgeholt und wollte wieder nach Hause fahren. Es müsste eines der ersten Wochenenden gewesen sein, wo der "kleine Sohn" aus dem "fernen Wien" wieder nach Hause kam, da wollte meine Mutter sicher nicht warten; oder es war vor der Abfahrt nach Wien, und der Zug wollte nicht warten ... – ich hab nur einen Schuss von mir gegeben, und das war's dann ...):
Fast zum Schluss noch eine Crew von Schienenschleifern:
Dann noch die Ausfahrt eines Militärzuges irgendwann im Herbst 1978:
Und zuletzt, sozusagen als Abschied von Lienz, eine Nachtaufnahme (das Stativ hat sich wohl ein wenig zur Seite gelegt):
Das war's aus meiner ex-Heimatstadt!
GKB 50.1171, Lienz, 10.9.1978
Der Film war ein mäßiger Erfolg – die Hammer Film soll daran beinahe in Konkurs gegangen sein –, soll aber ganz nett sein. Ich hab ihn nie gesehen, aber meine Mutter schon – sie meinte, dass man als Ortskundiger ziemlich verwirrt wurde, weil der Zug, der laut Drehbuch in eine Richtung fuhr, abwechselnd nach Osten und Westen dampfte und zwischen dem Pustertal und dem Rosental hin- und hersprang ... Irgendwann muss ich mir das auch anschauen.
An diesem Tag bin ich ziemlich früh aufgestanden, weil ich wusste, dass die 50er mit einem Güterzug Richtung Dölsach ausfahren würde. Davon gibt's einen Super-8-Film, den ich längst verloren habe – aber ein paar Fotos der Ausfahrt um 10 vor 7 haben überlebt:
GKB 50.1171 mit Nz (Nachzug) 4623, Lienz, 10.9.1978
GKB 50.1171 mit Nz 4623, Lienz, 10.9.1978
GKB 50.1171 mit Nz 4623, Lienz, 10.9.1978
Irgendwann später am Tag wurde sie auch noch gedreht – die Drehscheibe hatte wahrscheinlich schon Jahrzehnte keine Arbeit mehr gehabt, und die Anzahl der Mannen, die da schieben müssen, ist beachtlich:
GKB 50.1171 auf der Drehscheibe, Lienz, 10.9.1978
Ganz vorne schummelt sich mein Fahrrad ins Bild ...
Und zum Abschluss der Lienz-Postings noch ein paar 2043er in diversen Konstellationen:
2x2043 vor 78007, Lienz, Juni 1979
Im folgenden Bild fährt der 78010 Richtung Sillian aus, noch auf das alte Ausfahrsignal H, dessen einen Flügel man über der Lok sieht:
2x2043 vor 78010, Lienz, Juni 1979
Hier sieht man das frisch geschotterte Gleis 5:
3x2043 vor 4615 (2 davon Rückführung von 78010 aus Sillian), Lienz, Juni 1979
Zwei Mal 2060 in Lienz:
2060 auf der W857, Lienz, Juni 1978
2043 fährt auf Gl.3, 2060 steht auf Gl.11, Lienz, Juni 1978
Am 19.7. hat sich aufgrund der Hitze die Einfahrweiche W59 verworfen, sodass nur mehr Einfahrten ins Gleis 1 und Gleis 3 möglich waren. Darauf wurde die Weiche wieder hergerichtet und neu gestopft:
Weiche 59, Neustopfen nach Hitzeverwerfung, Lienz, 19.7.1978
Auch auf der Strecke nach Thal war was neu einzuschottern:
2043 + 2043 Nachschiebe mit Nz 78010, Lienz, 19.7.1978
3x2043 mit dem 78010, Lienz, Juli 1978
2043er, Lienz, Juli 1978
2043 bei der Einfahrt von Thal-Aßling, Lienz, Mai 1980
Auf dem folgenden Foto sieht man schon das "neue" Ausfahrsignal H, das sich nun bei der Einfahrweiche befindet. Diese Weiche hatte übrigens die Nummer 2, weil noch weiter draußen bei der W1 das Ladegleis des Sägewerks (im Bild ganz vorn) vom Ausziehgleis (das mittlere Gleis) abzweigte.
2043.73 und zwei weitere 2043er vor 78010, Lienz, Mai 1980
Am Tag der offenen Tür wurden wie üblich ein paar Loks hintereinandergestellt. Diesmal war auch die 52.3816 dabei, und man hatte extra eine 1042 von Spittal bis hierher geschleppt! (das Auto im Vordergrund muss ich wohl geistig ausgeblendet haben ... heutezutage würde man's rausretouschieren. Als Entschuldigung oder Ausrede: Ich glaube, mein Vater hat mich damals gerade vom Bahnhof abgeholt und wollte wieder nach Hause fahren. Es müsste eines der ersten Wochenenden gewesen sein, wo der "kleine Sohn" aus dem "fernen Wien" wieder nach Hause kam, da wollte meine Mutter sicher nicht warten; oder es war vor der Abfahrt nach Wien, und der Zug wollte nicht warten ... – ich hab nur einen Schuss von mir gegeben, und das war's dann ...):
Tag der offenen Tür, Lienz, 12.10.1980(?)
Fast zum Schluss noch eine Crew von Schienenschleifern:
Schienenschleifen, Lienz, 2.12.1980
Dann noch die Ausfahrt eines Militärzuges irgendwann im Herbst 1978:
Und zuletzt, sozusagen als Abschied von Lienz, eine Nachtaufnahme (das Stativ hat sich wohl ein wenig zur Seite gelegt):
2043.70 mit 4641, Lienz, 22.7.1981
Das war's aus meiner ex-Heimatstadt!
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