Schweden 1989: Arvidsjaur

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Der nächste Abzweigbahnhof! – in Arvidsjaur sind wir in den Triebwagen zur Norrlandban umgestiegen, weil wir als nächste Jugendherberge eine in Skellefteå ausfindig gemacht hatten. Hier sieht man das einzige Bild des Stellwerks:

Stellwerk, Arvidsjaur, 22.7.1989

Den Bahnhof habe ich nur durch die Rungen eines Wagens aufgenommen:

Bahnhof, Arvidsjaur, 22.7.1989

Im Bahnhof waren Wartungsarbeiten im Gange, daher stand auch dieses Fahrzeug dort:

Schienen-LKW, Arvidsjaur, 22.7.1989

Gerade war eine Partie mit dem Tausch von Schwellen beschäftigt:

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

Die Maschine wird sowohl für das Herausziehen kaputter Schwellen ...

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

... wie das Hineinschieben der Ersatzschwellen verwendet:

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

Das Stopfen erspart man sich bei diesen in Sand verlegten Gleisen: Die Schwelle wird etwas angehoben und genagelt – das reicht:

Schwellentausch, Arvidsjaur, 22.7.1989

Zuletzt noch wieder was Sicherungstechnisches – ein Satz von Riegelstangenkontakten an einer Weiche:

Riegelstangenkontakte an einer Weiche, Arvidsjaur, 22.7.1989

Riegelstangenkontakte an einer Weiche, Arvidsjaur, 22.7.1989

Schweden 1989: Entlang der Inlandsban

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Inlandsban, 22.7.1989

Den folgenden Bahnhof habe ich leider noch nicht identifiziert:

Ein Bahnhof ..., Inlandsban, 22.7.1989

Sein Stellwerk habe ich nur vom Zug aus erwischt:

... und sein Stellwerk, Inlandsban, 22.7.1989

Führerstand eines Y1, Inlandsban, 22.7.1989

Irgendwo standen als Deckungssignale noch Semaphore:

Zwei Semaphore als Deckungsignale, Inlandsban, 22.7.1989

Kleinwagen, Inlandsban, 22.7.1989

Semaphor, Inlandsban, 22.7.1989

Und noch ein Stellwerk eines Bahnhofs zwischen Dorotea und Storuman – vermutlich aus Vilhelmina:

Stellwerk, Vilhelmina?, 22.7.1989

Schweden 1989: Storuman

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Vom Abzweigbahnhof Storuman gibt es nur vier Aufnahmen – zwei vom Stellwerk, zwei von Triebwagen:

Stellwerk, Storuman, 21.7.1989

Stellwerk, Storuman, 21.7.1989

Fünfmal Y1 (ganz vorne SJ Y1 1321), Storuman, 21.7.1989

Lokschuppen mit SJ Y1 1327 und 1352, Storuman, 21.7.1989

Schweden 1989: Hoting

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Ewig geht die Fahrt durch Schwedens Wälder:

Irgendwo nach Ulriksfors, Inlandsban, 20.7.1989

Irgendwann war das ein funktionierendes Formsignal:

Kein Semaphor mehr, Inlandsban, 20.7.1989

Brücke, Inlandsban, 20.7.1989

Kurz vor Hoting standen zwei Dieselloks vor einer langen Reihe von Wagen mit frisch geschlagenen Stämmen:

SJ T44 320 und SJ T44 337, Hoting, 20.7.1989

In Hoting habe ich ebenfalls ein paar Aufnahmen des Stellwerks gemacht. Hier ist zur Orientierung der Gleisplan dieses Abzweigbahnhofs:

Gleisplan, Hoting, 20.7.1989

Aus alten und neuen Teilen zusammengesetzt präsentiert sich das Stellwerk des Abzweigbahnhofs Hoting auf dem folgenden Bild. Die wichtigen Weichen des Bahnhofs waren wenige Jahre zuvor mit elektrischen Antrieben ausgestattet worden – für die Weiche 4 am südlichen Bahnhofskopf gab es ein weißes Kästchen rechts an der Signalanzeige und -bedienung, für drei Weichen auf der anderen Seite war an der Wand links ein neues Bedienpult (das obere, nicht so gut sichtbare) montiert worden:

Stellwerk, Hoting, 20.7.1989

Auf dem alten Verschlusskasten war eine Menge von Schlössern für die Bedienung der Signale und auch das Verschließen von Weichen. Interessant ist etwa das Schloss, das mit 5 18 26 (übereinander) beschriftet ist: Die Weichen 5 und 18 bilden eine Gleisverbindung, aber die Weiche 26 ist samt ihrem Sperrschuh Sp I gegenüber im Gleis I angeordnet. Gab es hier eine Vierfachabhängigkeit? Wozu die Schlösser links und rechts daneben dienen, weiß ich auch nicht: Das linke ist nur mit K8, das rechte überhaupt nicht beschriftet. Links sieht man, dass zwei getrennte Fahrstraßenhebel für Einfahrten von Rosson und Dorotea vorhanden waren. Wieso allerdings auf jenem von Rosson Gleis II oder Gles III ausgewählt werde konnte, während der von Dorotea keine Gleisauswahl ermöglichte (konnte man hier auf eine Hebelstellung auf jedes Gleis einfahren, je nach Weichenstellung?), ist mir auch nicht klar:

Stellwerk, Hoting, 20.7.1989

Hier sieht man die Anlage von der rechten Seite. Im Abdeckblech am Boden sind noch die Schlitze für die Seile der früheren Kurbeln zu sehen, und rechts außen der nach oben umgelegte Fahrstraßenhebel für eine Einfahrt von Lövberga (oder Ulriksfors):

Stellwerk, Hoting, 20.7.1989

Zuletzt hier noch ein Blick auf die neuen Kästchen:

• Oben für die Weichen am nördlichen Bahnhofskopf;
• unten für die Weichen 101a, 101b, 102a und 102b sowie die Signale F, Dv F ("Zwergsignal F") und G des Ladegleises auf der Seite Ulriksfors (wo die zwei Dieselloks im ersten Bild standen). Die vier Weichen konnten mit einem K 15-Schlüssel freigegeben ("Lokal...") oder zentral verschlossen ("återtag..." = [Freigabe] "zurückziehen") werden:

Stellwerk, Hoting, 20.7.1989

Zuletzt sieht man hier, dass die Triebwagen manchmal auch im Güterverkehr tätig werden mussten:

SJ Y1 1358 und ein weiterer Y1 mit einem Güterwagen, Hoting, 20.7.1989

Und ganz zum Abschluss ein Bild des Bahnhofsgebäudes:

Bahnhof, Hoting, 20.7.1989

Schweden 1989: Bahnhöfe an der nördlichen Inlandsban

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Auf der Fahrt auf der Inlandsban nach Vilhelmina habe ich ein paar der "centrallås" aufgenommen. Das erste stand in Lit, nördlich von Östersund:

Stellwerk, Lit, 20.7.1989

Stellwerk, Lit, 20.7.1989

Bahnhof, Lit, 20.7.1989

Jämtlands Sikås hatte eine Spezialanfertigung, mit Bauteilen eines alten Kurbelstellwerks:

Stellwerk, Jämtlands Sikås, 20.7.1989

Stellwerk, Jämtlands Sikås, 20.7.1989

Die Schlüssel sind hier alle in ihren Schlössern – auch der K¹⁴-Schlüssel für die Durchschaltung –, aber nicht alle sind umgesperrt:

Stellwerk, Jämtlands Sikås, 20.7.1989

Das Bahnhofsgebäude habe ich erst beim Wegfahren gegen die Sonne aufgenommen:

Bahnhof, Jämtlands Sikås, 20.7.1989

Das folgende Bild zeigt das Vorsignal von Ulriksfors. Das blinkende grüne Licht bedeutet "Vorsicht", also "Halt erwarten" am Einfahrsignal – "Freie Fahrt" wird mit einem weißen Blinklicht angezeigt. Die Farben haben also am Vorsignal die Bedeutungen, die sie in Mitteleuropa vor ca. 1920 hatten!

Vorsignal, Ulriksfors, 20.7.1989

Brücke vor Ulriksfors, 20.7.1989

Noch eine Brücke vor Ulriksfors, 20.7.1989

Bahnanlagen, Ulriksfors, 20.7.1989

In Ulriksfors gab's Sandwiches für alle Fahrgäste – allerdings musste man sich anstellen:

Bahnhof und Essensausgabe, Ulriksfors, 20.7.1989

Die schon versorgten Fahrgäste warten am Bahnsteig:

SJ Y1 1319, Ulriksfors, 20.7.1989

Das Einfahrsignal A steht noch auf frei, wie man am Stellwerk sieht. Die Vorsignallampen scheinen anzuzeigen, dass das Blinklicht an den Vorsignalen funktioniert – sie sollten also wohl immer leuchten (oder zumindest immer, wenn eine Fahrstraße festgelegt ist). In der Mitte des Stellwerks sieht man noch die Bedienung und Anzeigen für einen Schranken:

Stellwerk, Ulriksfors, 20.7.1989

Kurz darauf steckt ein Schlüssel im Schloss! – um das Signal zurückzustellen?

Stellwerk, Ulriksfors, 20.7.1989

Zuletzt habe ich noch dieses Bild einer ortsbedienten Weiche ohne Spitzenverschluss aufgenommen:

Weiche, Ulriksfors, 20.7.1989