Einfahrvorsignal z, Hetzmannsdorf-Wullersdorf, 14.8.1990
Einfahrsignal Z, Hetzmannsdorf-Wullersdorf, 14.8.1990
Schranken, Hetzmannsdorf-Wullersdorf, 14.8.1990
Schranken, Hetzmannsdorf-Wullersdorf, 14.8.1990
Mittwoch, 11. September 2019
Hetzmannsdorf-Wullersdorf im Vorbeifahren, 1990
Vier "Drive-By-Shootings" aus Hetzmannsdorf-Wullersdorf, das ich vollständiger ein paar Jahre vorher aufgenommen habe:
Dienstag, 10. September 2019
Voll besetzte 5007er-Hebelbank am Retzer Stellwerk 1, 1990
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Die Retzer Hebelbänke dürften damals zu den letzten mit voller Hebelausrüstung gezählt haben:
Das Stellwerk war ziemlich klein, sodass die Aufnahmewinkel etwas sonderbar sind. Die Formsignalhebel zeigen eine klassische österreichische Ausstattung einer eingleisigen Hauptbahn: Von rechts nach links sehen wir
Am Gleisplan sind diese Signale alle eingezeichnet, allerdings fehlen bei allen Ausfahrsignalen die Bezeichnungen. Um die dort sichtbare Drehscheibe und Brückenwaage habe ich mich leider überhaupt nicht gekümmert – eher fraglich, dass sie noch vorhanden oder gar in Verwendung waren:
Das Foto der Weichenhebel ist sehr dunkel geworden, ...
... dafür kann man aber auf diesem Bild die Aufschriften am Gleisanzeiger bei entsprechender Vergrößerung schön lesen:
Hier sieht man alle Signalhebel und darüber die Blockfelder in Grundstellung:
Und gleich nocheinmal, direkt von vorne:
Das Stellwerksgebäude war makellos gestrichen:
Ein Güterzug aus (damals noch) der Tschechoslowakei wartet auf die Weiterfahrt Richtung Wien:
Und zuletzt noch ein letzter Nachschuss auf den Bahnhof, mit einem einsamen Masten im Hintergrund, der von der kommenden Elektrifizierung zeugt:
Die Retzer Hebelbänke dürften damals zu den letzten mit voller Hebelausrüstung gezählt haben:
Sicherungsanlage, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Das Stellwerk war ziemlich klein, sodass die Aufnahmewinkel etwas sonderbar sind. Die Formsignalhebel zeigen eine klassische österreichische Ausstattung einer eingleisigen Hauptbahn: Von rechts nach links sehen wir
- den einfachen Hebel des Vorsignals a
- den Doppelhebel für das Einfahrsignal A – mit dem unteren Hebel wird einflügelig, mit dem oberen zweiflügelig freigestellt;
- drei sogenannte Reduktionshebel (weil sie trotz vollem Hebelweg nur 250 mm Drahtweg hatten) für die Ausfahrsignale H5, H3 und H1
- und zuletzt ein weiterer Reduktionshebel für das Gruppenausfahrsignal H2-6 für die Gleise 2, 4 und 6:
Hebelbank und Blockapparat, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Am Gleisplan sind diese Signale alle eingezeichnet, allerdings fehlen bei allen Ausfahrsignalen die Bezeichnungen. Um die dort sichtbare Drehscheibe und Brückenwaage habe ich mich leider überhaupt nicht gekümmert – eher fraglich, dass sie noch vorhanden oder gar in Verwendung waren:
Gleisplan, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Das Foto der Weichenhebel ist sehr dunkel geworden, ...
Hebelbank und Gleisanzeiger, Stw.1, Retz, 14.8.1990
... dafür kann man aber auf diesem Bild die Aufschriften am Gleisanzeiger bei entsprechender Vergrößerung schön lesen:
Aufschriften am Gleisanzeiger, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Hier sieht man alle Signalhebel und darüber die Blockfelder in Grundstellung:
Signalhebel und Blockapparat, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Und gleich nocheinmal, direkt von vorne:
Signalhebel und Blockapparat, Stw.1, Retz, 14.8.1990
Das Stellwerksgebäude war makellos gestrichen:
Stellwerk 1, Retz, 14.8.1990
Ein Güterzug aus (damals noch) der Tschechoslowakei wartet auf die Weiterfahrt Richtung Wien:
2050.011, Retz, 14.8.1990
Und zuletzt noch ein letzter Nachschuss auf den Bahnhof, mit einem einsamen Masten im Hintergrund, der von der kommenden Elektrifizierung zeugt:
Bahnhof Retz, 14.8.1990
Montag, 9. September 2019
Drosendorf, 1990 noch mit Postwagen
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Äußerst mittelprächtige Aufnahmen, die aber alle Formsignale verschiedener Bauarten zeigen, habe ich vom Beginn einer Fahrt nach Drosendorf:
Von Langau gibt's erste Aufnahmen von Sicherungsanlagen. Wieso die Reichsbahn ausgerechnet auf solchen Strecken in Mittelstellwerke investiert hat, ist mir eher ein Rätsel:
Mit einem langen Postwagen, einem Gepäckwagen und zwei "Klassen" schleppt sich die 2143 nach Drosendorf:
In Drosendorf wurde der Postwagen aufs Ladegleis vor dem Bahnhof gestellt, er ging erst am Nachmittag wieder zurück:
Und der Zug wurde gestürzt (die Weiche im Vordergrund steht ins Ladegleis):
Da steht er, der Postwagen:
Das Gesamtensemble ist leider schrecklich dunkel geworden:
Ergänzung vom 20.3.2022: Rene hat im MAPUD ein Bild des Schlüsselbretts von Drosendorf gepostet, das ich mit seiner Erlaubnis hier auch einstelle. Die eingeringelten Zahlen 1 bis 6 oben sind nicht auf dem Schlüsselbrett vorhanden – die hat Rene auf dem gedruckten und erst danach wieder eingescannten Bild für seine Modellbahnumsetzung angebracht, also bitte wegdenken. Aber das Bild es wert, als Dokumentation und auch als schönes Beispiel gezeigt zu werden. Besten Dank, Rene!
Auf der Rückfahrt war Langau heller beleuchtet:
Reine Pflichtaufnahmen von den rückstrahlenden Signalen bei der Einfahrt nach Retz gibt's noch:
Einmal CSD, einmal ÖBB habe ich auch noch abgelichtet:
Im nächsten Posting kommen dann ein paar Aufnahmen aus dem Einserstellwerk in Retz.
Äußerst mittelprächtige Aufnahmen, die aber alle Formsignale verschiedener Bauarten zeigen, habe ich vom Beginn einer Fahrt nach Drosendorf:
Ausfahrsignal R2-3, Guntersdorf, 14.8.1990
Einfahrsignale A und B, Zellerndorf, 14.8.1990
Stellwerk 1, Zellerndorf, 14.8.1990
Stellwerk 1, Ausfahrsignale, Zellerndorf, 14.8.1990
Ausfahrsignal R4, Zellerndorf, 14.8.1990
Stellwerk 1, Retz, 14.8.1990
Einfahrvorsignal b, Langau, 14.8.1990
Von Langau gibt's erste Aufnahmen von Sicherungsanlagen. Wieso die Reichsbahn ausgerechnet auf solchen Strecken in Mittelstellwerke investiert hat, ist mir eher ein Rätsel:
Bahnhof, Langau, 14.8.1990
Hebelbank, Langau, 14.8.1990
Hebelbank, Langau, 14.8.1990
Mit einem langen Postwagen, einem Gepäckwagen und zwei "Klassen" schleppt sich die 2143 nach Drosendorf:
2143.059 vor Drosendorf, 14.8.1990
In Drosendorf wurde der Postwagen aufs Ladegleis vor dem Bahnhof gestellt, er ging erst am Nachmittag wieder zurück:
2143.059, Drosendorf, 14.8.1990
2143.059, Drosendorf, 14.8.1990
Und der Zug wurde gestürzt (die Weiche im Vordergrund steht ins Ladegleis):
2143.059, Drosendorf, 14.8.1990
2143.059, Drosendorf, 14.8.1990
Da steht er, der Postwagen:
Bahnhof, Drosendorf, 14.8.1990
Das Gesamtensemble ist leider schrecklich dunkel geworden:
Bahnhof, Drosendorf, 14.8.1990
Ergänzung vom 20.3.2022: Rene hat im MAPUD ein Bild des Schlüsselbretts von Drosendorf gepostet, das ich mit seiner Erlaubnis hier auch einstelle. Die eingeringelten Zahlen 1 bis 6 oben sind nicht auf dem Schlüsselbrett vorhanden – die hat Rene auf dem gedruckten und erst danach wieder eingescannten Bild für seine Modellbahnumsetzung angebracht, also bitte wegdenken. Aber das Bild es wert, als Dokumentation und auch als schönes Beispiel gezeigt zu werden. Besten Dank, Rene!
Schlüsselbrett, Drosendorf (Aufnahme von Rene)
Auf der Rückfahrt war Langau heller beleuchtet:
Langau, 14.8.1990
Reine Pflichtaufnahmen von den rückstrahlenden Signalen bei der Einfahrt nach Retz gibt's noch:
Einfahrvorsignal y, Retz, 14.8.1990
Einfahrsignal Y, Retz, 14.8.1990
Einmal CSD, einmal ÖBB habe ich auch noch abgelichtet:
CSD 830 045, Retz, 14.8.1990
5145.004 mit Steuerwagen 6545.004, Retz, 14.8.1990
Im nächsten Posting kommen dann ein paar Aufnahmen aus dem Einserstellwerk in Retz.
Sonntag, 28. April 2019
EM55 und viel Nachschiebearbeit in Steinach in Tirol, 1990
Steinach in Tirol war damals die Grenze des Gleiswechselbetriebs: Von Innsbruck her war die Strecke nur für Linksfahren signalisiert, Richtung Brenner standen dann Einfahr- und Blocksignale auf beiden Seiten. Auch hier sind die Aufnahmen des Stellwerks – ein EM55 mit Gleisbildaufsatz und Fahrstraßeneinlauf – nur sehr mittelprächtig geworden.
Am ersten Bild ist eine Fahrt vom Brenner herunter in das Ausweichgleis 3 gestellt, während ein anderer Zug bergauf fährt:
Hier sieht man den Zug mit seiner 1044, wie er sich ins Gleis 3 bremst:
Kurz darauf erhält der Folgezug freie Einfahrt – wieso er aber aufs Gegengleis 1 wechselt,weiß ich nicht, sah der Signalmeister aus Wörgl (siehe Kommentar vom 24.6.2019): Weil ganz offensichtlich am Regelgleis (linkes Gleis - damals!) Richtung
Matrei die Fahrleitung abgeschaltet ist ... sieht man an den diversen
Hinweisschildern und Hilfssperren:
Wie man sich auch dreht, die Autobahn ist immer zu sehen:
Mit einem Schnellzug rollt die 1044.005 am Regelgleis ins Tal:
Einige Zeit später wird eine praktisch leere RoLa ("Rollende Landstraße") ins Überholgleis gestellt:
Bergauf ist im Gegensatz dazu Doppeltraktion und Nachschieben nötig:
Bei einer RoLa genügt auch eine Zuglok, und damals durfte auch nachgeschoben werden:
Der nächste Zug brauchte wieder drei Maschinen:
Und zuletzt kam meine 2043, die mich nach Lienz beförderte; am hinteren Ende waren drei oder vier weitere Wagen und noch eine Maschine angekuppelt, die dann vom Brenner wieder zurück nach Innsbruck fuhren:
Am ersten Bild ist eine Fahrt vom Brenner herunter in das Ausweichgleis 3 gestellt, während ein anderer Zug bergauf fährt:
EM55, Fdl, Steinach in Tirol, 18.4.1990
EM55, Fdl, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Hier sieht man den Zug mit seiner 1044, wie er sich ins Gleis 3 bremst:
1044.095, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Kurz darauf erhält der Folgezug freie Einfahrt – wieso er aber aufs Gegengleis 1 wechselt,
EM55, Fdl, Steinach in Tirol, 18.4.1990
EM55, Fdl, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Wie man sich auch dreht, die Autobahn ist immer zu sehen:
Kombiauflieger, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Bahnhof, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Mit einem Schnellzug rollt die 1044.005 am Regelgleis ins Tal:
1044.005, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Einige Zeit später wird eine praktisch leere RoLa ("Rollende Landstraße") ins Überholgleis gestellt:
1044.067, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Bergauf ist im Gegensatz dazu Doppeltraktion und Nachschieben nötig:
1044.100 + 1010, Steinach in Tirol, 18.4.1990
1010 als Nachschiebe, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Bei einer RoLa genügt auch eine Zuglok, und damals durfte auch nachgeschoben werden:
1020.010 mit RoLa, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Blaue DB 110 schiebt RoLa nach, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Der nächste Zug brauchte wieder drei Maschinen:
1020.008 + DB 140, Steinach in Tirol, 18.4.1990
1020.005 Nachschiebe, Steinach in Tirol, 18.4.1990
Und zuletzt kam meine 2043, die mich nach Lienz beförderte; am hinteren Ende waren drei oder vier weitere Wagen und noch eine Maschine angekuppelt, die dann vom Brenner wieder zurück nach Innsbruck fuhren:
2043.068 mit Korridorzug nach Lienz, Steinach in Tirol, 18.4.1990
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