Auch Bad Doberan haben wir 1991 besucht und sind mit der Molli ein-, zweimal hin- und hergefahren. Ich weiß, dass man damals in Bad Doberan problemlos während der Fahrt auf- und absteigen und bei dem Schritttempo des Zuges diesem auch zum Fotografieren vorauslaufen konnte – geht das heut noch?
Hier sind Bilder:
DR 99 2321 der Molli, Bad Doberan, August 1991
DR 99 2322 der Molli, Bad Doberan, August 1991
Pfeif- und Durchläutetafel der Molli, Bad Doberan, August 1991
Das Stellwerk im Kreuzungsbahnhof Heiligendamm hab ich nur durch eine spiegelnde Scheibe aufgenommen, daher gibt es hier einiges an "Zusatzabgebildetem". Blocktechnisch gibt's grade mal ein Fahrstraßenfeld für die Einfahrstraßen a
1, a
2, b
1 und b
2 – nur eine der Fahrstraßen kann zu einem Zeitpunkt festgelegt sein. An Hebeln finden sich
- die beiden Fahrstraßenhebel – im Bild ist der rechte für die Fahrstraßen b1 nach oben umgelegt;
- dann die Signalhebel für die einflügeligen Einfahrsignale A und B – im Bild ist der rechte nach unten umgestellt, B steht also auf Frei;
- und dann zwei Weichenhebel für die Weichen 1 und 4 – im Bild stehen beide in Grundstellung, die Einfahrt geht ja ins durchgehende Hauptgleis.
Stellwerk, Heiligendamm, August 1991
Hier sieht man den Zug, der auf dieser Fahrstraße eingefahren ist:
Bahnhof DR 99 2321 der Molli, Heiligendamm, August 1991
Vor dem Endbahnhof Kühlungsborn West stand bis vor einigen Jahren dieses Einfahrsignal, allerdings schon jahrzehntelang mit einem Ungültigkeitskreuz versehen. 1991 war es noch in Betrieb. Man sieht hier, wie auch auf einigen anderen Bildern in den letzten Postings, dass Schmalmasten auch an vielen Stellen aufgestellt wurden, wo sie eigentlich nicht nötig waren – offensichtlich wurde die Ersatzteilhaltung für Masten zu irgendeinem Zeitpunkt auf Schmalmasten eingeschränkt, die dann (zumindest teilweise) als Regelbaurt verwendet wurden:
Einfahrsignal A, Kühlungsborn West, August 1991
Das Signal wurde von diesem Signalbock gestellt:
Signalstellbock mit Umschlagsignalhebel, Kühlungsborn West, August 1991
Ich würde meinen, dass der Hebel je nach Einfahrgleis (1 oder 2) in die eine oder andere Richtung umgeschlagen wurde – es sind zumindest auf beiden Einfallgewichten Beschriftungen zu erkennen. Allerdings gibt es unterhalb der Freigabeschieber nur ein Schloss, womit eine von der Weichenstellung der Spitzenweiche abhängige Freigabe wohl nicht erfolgt sein könnte. Aber vielleicht ist noch eines auf der Rückseite des Bocks moniert. Eventuall hat ja jemand einen signaltechnischen Plan, der erklärt, wie das funktioniert hat?
Signalstellbock mit Umschlagsignalhebel, Kühlungsborn West, August 1991
Jörn Pachl hat den Stellbock 2002 auch noch einmal aufgenommen, das Bild ist bei
bahnbilder.de unter "Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten - Sonstiges/33887" zu sehen. Da war er dann schön hellgrau lackiert, aber sonst unverändert. Dort kann man auf der rechten Seite "irgendwas" erkennen, was die Klappe eines zweiten Schlosses sein
könnte. Von Ende Dezember 2012 gibt es
ein weiteres Bild auf
www.gleistreff.de (
besten Dank an Manuel von stellwerke.info für diese Information!) – da muss ich mir wohl die Zeit nehmen, das einmal genau anzuschauen.
Weiter mit Bildern der Molli-Dampfloks:
DR 99 2322, Kühlungsborn West, August 1991
Scheibenputzen an der Dampflok DR 99 2322 , Kühlungsborn West, August 1991
Molli, bei Steilküste, August 1991
Auf der Rückfahrt mussten wir vor dem Einfahrsignal von Heiligendamm warten – vermutlich fährt immer der Zug auf Gleis 2 zuerst ein:
Einfahrsignal B aus Richtung Kühlungsborn, Heiligendamm, August 1991
Vom freigestellten Signal habe ich nur dieses unscharfe Foto, das ich der Dokumentation halber hier trotzdem zeige:
Einfahrsignal B aus Richtung Kühlungsborn, Heiligendamm, August 1991
Noch zwei Bilder von der berühmten Ortsdurchfahrt in Bad Doberan ("street running" sagen die Amerikaner dazu):
DR 99 2321 der Molli, Bad Doberan, August 1991
DR 99 2322 der Molli, Bad Doberan, August 1991
Und zuletzt zwei Bilder einer Diesellok auf der Normalspurseite:
DR 119 167, Bad Doberan, August 1991
DR 119 167, Bad Doberan, August 1991
Das war's
fast mit unseren Bildern von 1991 – ein paar Bilder von der Weißeritztalbahn und eine kleine Handvoll von Bildern, die ich übersehen habe, kommen noch in einem letzten Posting. Das war's dann von 1991!
