Bevor ich aber darauf eingehe, hier noch ein Foto aus dem Bereich "Archäologie von Sicherungsanlagen": In Langenlois standen ja lange zwei Form-Einfahrsignale, von denen 1986 immerhin noch eines in Betrieb war, während das andere durch ein Lichtsignal ersetzt worden war. Mit dem Zugleitbetrieb wurden die Einfahrsignale abgebaut – aber ... hier kann man sehen, was sich 2012 noch, rostig und von Spinnweben behangen, unter einem Bodenblech am Bahnsteig verbirgt:
Aber nun zum angekündigten Thema, nämlich den Oberbauarten!
Die zwei Hauptgleise liegen im Bahnhof auf Betonschwellen mit einem K-Oberbau, von dem ich keine direkten Aufnahmen gemacht habe. Hier erkennt man diesen Oberbau auf einem Bild des Bahnhofsgebäudes:
Auf der anderen Seite des beschrankten Bahnübergangs liegen Holzschwellen mit derselben Oberbauart:
Das Gleis 4 wird mit einem federnden Oberbau verspannt (laut Bild 18 auf der Website Gleisbauwelt hat er die Bezeichnung "Doppelspannnagel" oder "Omega"):
Zum Teil sind die Schienen verschweißt worden – hier sieht man an der Schwellenteilung, dass hier einmal ein verschraubter Stoß gelegen ist:
Zum Teil sind noch verschraubte ruhende Stöße mit einfachen Laschen vorhanden:
Die Stoßlücke ist bei der kalten Witterung schon besonders groß:
Vor der Weiche 4 liegt das Gleis schon auf Stahlschwellen. Der schwebende Stoß ist hier mit Laschen mit einem kleinen Steg ausgeführt:
Ein Stück weiter ist ein anderer schwebender Stoß behelfsmäßig mit Schienenzwingen festgelegt:
Direkt vor der Weiche 3 liegt im Gleis 4 ein weiterer Stoß mit Laschen, die zur Erhöhung des Widerstandsmoments mit einem ziemlich hohen Steg versehen sind:
Im Gleis 4a hinter der Schutzweiche 3 liegt schließlich ein ganz alter Oberbau, der einseitig noch Schienennägel verwendet:
Ein Stück weiter sind die Schwellen allerdings schon so vermorscht, dass die Schienenbefestigungen langsam darin verschwinden:
Hier sieht man noch, dass die Schienen der Weiche 3 mit einer eigenen, einfachen Befestigung auf den Stahlschwellen montiert sind:
Das Ladegleis 6a verwendet einen vereinfachten Oberbau, bei dem je Schwelle für eine Schiene zwei Schrauben genügen. Die Unterlagsplatten sind innen angeschraubt, außen aufgenagelt:
Auf den Streckengleisen schließlich liegen Holzschwellen mit einem K-Oberbau:
Und zuletzt noch ein Bild vom Übergang vom Streckengleis zur Schienenbefestigung der Weiche 1, das drei verschiedene Befestigungsarten zeigt:
Das waren 23 Fotos von diesem Spezialgebiet der Eisenbahntechnik.
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