Befehlswerk, Fdl, Gunskirchen, 7.8.1987
Auf dem Signalpult ist das Ausfahrsignal schon zurückgefallen und der Streckenblock Richtung Linz belegt. Auch die anderen Blockpfeile sind alle belgt. Interessanterweise gibt es von Wels her keinen ZG, sondern offenbar nur einen Isolierabschnitt (trotz des Bahnhofabstandes von 8 km, allerdings mit einer dazwischenliegenden Blockstelle):
Signal- und Blockbedien- und -anzeigepult, Fdl, Gunskirchen, 7.8.1987
Hier sieht man am Signalpult am Stellwerk 2 den Gleisplan. Am Gleis 3 steht, obwohl es ein Hauptgleis ist, erstaunlicherweise kein Ausfahrsignal:
Signalpult, Stw.2, Gunskirchen, 7.8.1987
Signalpult, Stw.2, Gunskirchen, 7.8.1987
Am Gleisanzeiger stellt man dann fest, dass auch vom Gleis 1 keine Ausfahrten vorgesehen waren, obwohl dort ein Ausfahrsignal stand:
Gleisanzeiger, Stw.2, Gunskirchen, 7.8.1987
Im beengten Stellwerk konnte ich die ganze Anlage nicht gut aufnehmen:
Hebelbank, Gleisanzeiger und Blockapparat, Stw.2, Gunskirchen, 7.8.1987
Das Stellwerksgebäude war nicht sehr bemerkenswert:
Stellwerk 2, Gunskirchen, 7.8.1987
Am Weg zum Stellwerk 1 ist mir eine uralte Maschine entgegengekommen – leider habe ich sie zu dunkel erwischt:
1045.014, Gunskirchen, 7.8.1987
Die Stellwerksanlage am Stellwerk 1 unterschied sich kaum von jener auf der anderen Seite. Allerdings gab es hier zwei Ladegleise und ein Anschlussgleis. Weil nur eine einfache Gleisverbindung vorhanden war, waren zwar Ausfahrten von allen Gleisen möglich, Einfahrten aber nur auf die Gleise 2 und 4:
Signalpult, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Die Weichen stehen hier alle in der Grundstellung:
Hebelbank und Gleisanzeiger, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Kurz darauf findet zugleich eine Aus- und eine Einfahrt statt: Am Blockapparat sieht man, dass beide Be-Felder entblockt sind, die Ff-Felder sind schon beide geblockt:
Blockapparat, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Die Einfahrt erfolgt ins Gleis 4, daher stehen nun einige Weichen gegen die Grundstellung:
Hebelbank und Gleisanzeiger, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Hier sieht man die Details der Anzeige der zwei Fahrten. Für die Einfahrt steht das Signal A auf Frei, das Ausfahrsignal R4 am anderen Ende steht auf Halt, wie man am Vorsicht zeigenden Vorsignal erkennen kann. Der Isolierabschnitt II2 ist schon durch den Zug belegt:
Signalpult, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Für die Durchfahrt am Gleis 2 steht das Ausfahrsignal H1 auf Frei:
Signalpult, Stw.1, Gunskirchen, 7.8.1987
Das Stellwerksgebäude sah praktisch identisch zu jenem am anderen Bahnhofskopf aus. Wozu zwei Dienstfahrräder, davon ein umgefallenes, hier vorhanden waren, müsste man noch erforschen:
Stellwerk 1, Gunskirchen, 7.8.1987
Wieder zurück am Bahnhof, habe ich diese Palette von neuen Weichenantrieben aufgenommen – die Stellwerke würden also nicht mehr lange überleben:
Die neuen Weichenantriebe, Gunskirchen, 7.8.1987
Und auch am Bahnhof sieht man Umbauarbeiten. Die abgeschnittene 1042.059 links steht am Gleis 4 und gehört wohl zu dem Zug, der überholt werden soll:
Bahnhof, Gunskirchen, 7.8.1987
Wo mir kurz darauf die 1020.001 entgegengekommen ist, kann ich leider nicht mehr feststellen – vielleicht traut sich einer meiner Leser, den Bahnhof zu identifizieren? Ergänzung 29.11.2014: Siehe die Kommentare, wo zwei Leser das Rätsel lüften!
1020.001, auf einem Bahnhof nahe Gunskirchen, 7.8.1987
