Stellwerk 11a am Wiener Südbahnhof, 1987

Gegenüber dem Fahrdienstleiterstellwerk 11 stand am Wiener Südbahnhof das Stellwerk 11a. Es war zuständig für die Gleisverbindungen, die weiter zur Zugförderung und zu den Abstellgleisen führten. Hier sieht man auf der 42733-Anlage rechts die Weichenschalter, in der Mitte die vier roten Zustimmungsschalter zum Stellwerk 11 und links daneben Schalter für die Verschubsignale:

Stw.11a, Wien Südbf, 30.8.1987

Auf der Anzeigetafel sieht man hier die Weichen- und Verschubsignalsymbole. Die Bahnsteiggleise sind in der Fortsetzung weiter links, nach weiteren, weiter innen liegenden Weichenstraßen für Zugfahrten – siehe dazu auch den Gleisplan bei sporenplan.nl:

Stw.11a, Wien Südbf, 30.8.1987

Bilder von den Verschubsignalschaltern ...

Stw.11a, Wien Südbf, 30.8.1987

... und Teilen der Stellwerksmannschaft:

Stw.11a, Wien Südbf, 30.8.1987

Vom ziemlich hohen Turm hatte man einen prächtigen Blick über die inneren Weichenstraßen und das Stellwerk 11 bis hin zu den Bahnsteigen:

Gleisvorfeld und Stellwerk 11, Wien Südbf, 30.8.1987

Hier sieht man das ziemlich viereckige Stellwerksgebäude:

Stellwerk 11a, Wien Südbf, 30.8.1987

Ziemlich genau um sechs am Abend verlässt hier eine 1044 mit einem Nachtzug den Südbahnhof:

1044.060, 2067.090, Wien Südbf, 30.8.1987

Und hier ist mein letztes Bild des burgartigen Befehlsstellwerks 11:

Stellwerk 11, Wien Südbf, 30.8.1987

Dunkle Aufnahmen vom Verschiebebahnhof West, Linz Vbf, 1987

Die letzten Linzer Stellwerke, die ich 1987 besucht habe, waren jene am Verschiebebahnhof West. Dort standen nun Lichtsignale, und die Blockeinrichtungen waren gegenüber 1983 umgebaut worden, insbesondere war das Befehlswerk neu errichtet worden. In dieser Form haben die Anlagen dann bis 2014 überlebt.

Hier sind der Reihe nach Aufnahmen vom Stellwerk 3 auf der Seite Kleinmünchen, von der Fahrdienstleitung und vom einmaligen Zweireihenstellwerk am Stellwerk 4. Leider sind auch diese Fotos (wie alle von diesem Tag) zu dunkel geworden.

Hebelbank und Blockapparat, Stw.3, Linz Vbf West, 15.9.1987

Hebelbank und Blockapparat, Stw.3, Linz Vbf West, 15.9.1987

Blockapparat, Stw.3, Linz Vbf West, 15.9.1987

Blockapparat, Stw.3, Linz Vbf West, 15.9.1987

Signalpult, Stw.3, Linz Vbf West, 15.9.1987

Die Fahrdienstleitung:

Befehlswerk, Fdl, Linz Vbf West, 15.9.1987

Befehlswerk, Fdl, Linz Vbf West, 15.9.1987

Befehlswerk, Fdl, Linz Vbf West, 15.9.1987

Signalpult, Fdl, Linz Vbf West, 15.9.1987

Befehlswerk, Fdl, Linz Vbf West, 15.9.1987

Gebäude der Fahrdienstleitung, Linz Vbf West, 15.9.1987

Stellwerk 4:

Blockapparat zum elektromechanischen Stellwerk, Stw.4, Linz Vbf West, 15.9.1987

Zweireihenstellwerk, Stw.4, Linz Vbf West, 15.9.1987

Zweireihenstellwerk, Stw.4, Linz Vbf West, 15.9.1987

Zweireihenstellwerk, Stw.4, Linz Vbf West, 15.9.1987

Stellwerk 4, Linz Vbf West, 15.9.1987

Ein Foto vom Stellwerk 9, Linz Fbf, 1987

Die neunziger Jahre sind nicht mehr weit weg – aber noch immer werden alte Stellwerke angepasst und umgebaut, so wie hier das kleine Stellwerk 9 am Linzer Frachtenbahnhof. Die Bedieneinrichtungen sind währenddessen in einem noch kleineren Containerchen untergebracht:

Stellwerk 9 wird erweitert, Linz Vbf, 28.8.1987

Vom Inneren dieses Stellwerks habe ich genau eine Aufnahme gemacht: Hier können zwei Schutz- und drei Verschubsignale gestellt werden. Von links nach rechts sind das: Sch102 und Sch104 sowie V1-23 (das hier auf "Verschub erlaubt" steht), Vv und Vü (tatsächlich ü!):

Stellpult, Stw.9, Linz Vbf, 28.8.1987

Und danach bin ich zum Hauptbahnhof marschiert, was noch ein paar Aufnahmen ergeben hat.

Die 2067.24 wartet hier mit einem Güterzugbegleitwagen auf Arbeit:

2067.024, Linz Vbf, 28.8.1987

Hier steht das Vorsignal z zum Signal Z beim Stellwerk 21, ebenfalls mit dem neuen Lichtsignal in "Wartestellung":

Signal z, Linz Vbf, 28.8.1987

Die neue Linzer Signalbrücke über die Westbahn, noch mit vielen abgedeckten Signalen:

Signalbrücke von Wien, Linz Hbf, 28.8.1987

Und versteckt hinter einem Fahrleitungs- und einem Signalmast wartet hier die 1018.008 mit ihrem Eilzug:

1018.008, Linz Hbf, 28.8.1987

Stellwerk 7 im Gleisdreick, Linz Vbf, 1987

Über die verknoteten Gleise im "Gleisdreieck" zieht hier eine 2067 ihren Fahrverschub vom Linzer Stadthafen her:

2067.024 mitten im Gleisdreieck, Linz Vbf, 28.8.1987

Am Gleisplan vom Linzer Verschiebebahnhof auf sporenplan.nl fehlt diese charakteristische doppelte Gleisverbindung, und die Anbindung der Strecke zum Stadhafen und weiter nach Urfahr ist anders dargestellt, als ich sie kenne. Die Kommentare von Harald Süß und Alexander Binder am Ende des Postings erklären, dass hier die Strecken tatsächlich in den sechziger Jahren umgelegt wurden. Im folgenden Ausschnitt des Plans habe ich diese Verbindung ergänzt. Am etwas vergrößerten Planausschnitt, der beim Anklicken angezeigt wird, erkennt man auch die drei Seiten des "Gleisdreiecks":

• Die linke Seite bildet die Summerauer Strecke zum Hauptbahnhof.
• Die rechte Seite ist die Verbindung dieser Strecke am Blockposten Kleinmünchen 1 vorbei Richtung Stw.19.
• Die Grundlinie schließlich sind die Gleise der Westbahn.

Offenbar im Zuge der Umbauten hat sich dieser Schaltschrank ins Freie verirrt:

Schaltschrank beim Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Hier sieht man das Anzeigepult dieses Fahrdienstleiterstellwerks, mit der doppelten Verbindung auf der rechten Seite. Die Strecke zum Stadthafen, auf der wir oben die 2067 gesehen haben, ist hier nach links umgebogen. Am oberen Rand des Pultes sind die Strecken zum Verschiebebahnhof West (Stw.4) und darunter zum Vbf Ost (Stw.19) zu erkennen:

Signal- und Anzeigepult, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Signal- und Anzeigepult, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Als Stellwerksanlage war für die Übergangszeit – so wie auf den Stellwerken am Hauptbahnhof – ein Typ 212 errichtet worden:

Stellwerksapparat, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Fahrstraßenknebel, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Fahrstraßenknebel, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Für die vielen Fahrmöglichkeiten waren immerhin sechs Fahrstraßenfestlegefelder nötig:

Blockapparat, Stw.7, Linz Vbf, 28.8.1987

Fahrstraßenknebel, Stw.7, Linz Vbf, 15.9.1987

Wunderschön auf gemasertes Holz aufgezeichnet gab es für den Betrieb ohne Stellwerksanlage ein Schlüsselbrett, das in der Ecke lehnte:

Schlüsselbrett für Umbau, Stw.7, Linz Vbf, 15.9.1987

Zuletzt sieht man auf zwei Bildern die das aus vier Containern zusammengesetzte Stellwerk (Mitte September muss ich die Empfindlichkeit an der Kamera ziemlich falsch eingestellt haben, weil alle Fotos so dunkel geworden sind):

Stellwerk 7, Linz Vbf, 28.8.1987

Stellwerk 7, Linz Vbf, 15.9.1987

Stellwerk 6 am Linzer Verschiebebahnhof, 1987

Das Stellwerk 6 am Linzer Verschiebebahnhof habe ich im Herbst 1987 im Abstand von etwa zwei Wochen zweimal besucht – hier sind Bilder von beiden Tagen (mit sehr verschiedener Helligkeit ...).

Das reine Verschubstellwerk bediente fünf Weichen mit den Nummern 100, 101, 148, 149 und 150 sowie sechs Verschubsignale, von denen eines (Vx) aber ausgeschaltet war, wie man im letzten Posting sehen kann:

Hebelbank und Blockapparat, Stw.6, Linz Vbf, 15.9.1987

Weichenhebel, Stw.6, Linz Vbf, 15.9.1987

Hier sieht man

• links oben die beiden Knebel für die Verschubsignale Vx und Vy
• in der Mitte jene für V1 und V2
• und daneben die minimalistisch beschrifteten Knebel für V3 und V4:

Verschubsignalknebel, Stw.6, Linz Vbf, 28.8.1987

Für die Zustimmung von Fahrten auf den Gleisen 102 und 104 gab es dieses Zustimmungsfeld (Fahrten im durchgehenden Hauptgleis erforderten keine Zustimmung, die entsprechende Flankenschutzweiche – siehe den Gleisplan im letzten Posting – muss daher vom Stellwerk 21 bedient worden sein):

Ze-Feld zum Stw.21, Stw.6, Linz Vbf, 28.8.1987

Ze-Feld zum Stw.21, Stw.6, Linz Vbf, 15.9.1987

Verschubsignalknebel und Blockfeld, Stw.6, Linz Vbf, 15.9.1987

Zur Anzeige der Stellung der Verschubsignale war auf der Hebelbank dieses Pult montiert. Es enthielt auch noch eine Anzeige im Gleis 6 sowie einen Taster für die Freigabe der Weiche 151 – vermutlich war die Isolierung an dieser vom Stellwerk aus nicht einsehbaren Weiche:

Hebelbank und Verschubsignalanzeige, Stw.6, Linz Vbf, 28.8.1987

Verschubsignalanzeige, Stw.6, Linz Vbf, 28.8.1987

Verschubsignalanzeige, Stw.6, Linz Vbf, 15.9.1987

Die Fahrstraßenknebel waren interessanterweise nach Fahrtrichtung aufgeteilt: Der linke trug die Beschriftung "Zum Stw.21 aus Gleis" (102 oder 104 je nach Umlegerichtung), der rechte "Vom Stw.21 in Gleis" (102 oder 104). Wozu das nötig war, ist mir nicht klar – auf dem Stellwerk gab es keine Riegelhebel, daher gab es keinen fahrtrichtungsabhängigen Unterschied bei den benötigten Weichen- und Verschubsignalstellungen. Wegen des einen Zustimmungsfeldes hat diese Auftrennung der Fahrstraßenschieber aber andererseits einen Neutralschieber nötig gemacht, den man sich andernfalls ersparen hätte können:

Fahrstraßenknebel, Stw.6, Linz Vbf, 28.8.1987

Hier sieht man das hölzerne Gebäude von außen:

Stellwerk 6, Linz Vbf, 15.9.1987

Zwei Wochen vorher ist eine RoLa daran vorbeigefahren:

1044.054 mit RoLa, Linz Vbf, 28.8.1987

Drehgestell eines RoLa-Wagens, Linz Vbf, 28.8.1987

Und weiter entfernt standen in der Zugförderung alte Maschinen herum:

Abgestellte und "aus'ban'lte" 1089, Linz Vbf, 28.8.1987