Eisenbahnsicherungsanlagen, Stellwerke und Signale aus Österreich und anderen Ländern, Geschichten von der Eisenbahn, Fotos von Lokomotiven, Triebwagen und Stellwerken ...
Nach dieser Reihe von Postings aus dem Jahr 2024 aber zurück in letzte Jahrtausend! Zwei "Tramways" haben wir schon gesehen – die zum Roosevelt Island und die neue Light Rail in New Jersey. Hier ist eine dritte:
gravitram im OMSI, Portland OR, 1993
gravitram im OMSI, Portland OR, 1993
gravitram im OMSI, Portland OR, 1993
gravitram im OMSI, Portland OR, 1993
gravitram im OMSI, Portland OR, 1993
Als Kinder haben wir diese "Maschine" geliebt! Ich habe zu Hause in Österreich, mit Weichlot und Eisendraht, einmal ein Stück mit einer Weiche nachgebaut; es hat mehr schlecht als recht funktioniert, aber doch ein paar Mal, bis die Lötstellen anfingen zu brechen.
Hier gibt es weitere Informationen zur gravitram.
Bevor es dann wieder mit Eisenbahnen weiter geht, noch ein Bild vom Museumsnamen, samt Regenbogen:
Die folgenden Bilder sind von einer kurzen Fahrt nach Raritan, ca. 50 km westlich von Newark. Von der Fahrt dorthin gibt's keine Bilder, erst nach der Ankunft habe ich das Handy gezückt, um die Fahrt ins Abstellgleis aufzunehmen:
Nach der Ankunft, Raritan NJ, 29.2.2024
Signale, Raritan NJ, 29.2.2024
Signale, Raritan NJ, 29.2.2024
Der alte "RA/Boyd Tower" wird heute offenbar nicht mehr als Stellwerk genutzt (alle Internet-Beiträge sprechen nur in der Vergangenheit von ihm), ist aber vollständig in Schuss gehalten und auch mit einer Klimaanlage versehen. Irgendwas ist da drinnen also noch los ...:
RA/Boyd Tower, Raritan NJ, 29.2.2024
RA/Boyd Tower, Raritan NJ, 29.2.2024
Noch einmal der Signalausleger:
Signale, Raritan NJ, 29.2.2024
Hier findet man noch genagelte schwere Schienen:
Genagelter Oberbau, Raritan NJ, 29.2.2024
Genagelter Oberbau, Raritan NJ, 29.2.2024
Die Nägel üben keine senkrechte Kraft aus, deshalb ist es auch egal, wenn sie (ein wenig) aus den Schwellen herauswandern:
Genagelter Oberbau, Raritan NJ, 29.2.2024
Auf der Höhe des Signals befinden sich in allen Schienen Isolierstöße:
Isolierstöße, Raritan NJ, 29.2.2024
Ein Bild habe ich dem Weichenantrieb spendiert:
Weichenantrieb, Raritan NJ, 29.2.2024
Offenbar werden hier auch Balisen verwendet – ich habe mich aber nicht schlaugemacht wofür:
Zwei Balisen, Raritan NJ, 29.2.2024
Raritan ist eine typische amerikanische Kleinstadt, die an diesem kalten Tag ziemlich verschlafen dalag. Wohl nur für Europäer auffällig sind die üblichen Freileitungen für Strom und Telefon:
Raritan NJ, 29.2.2024
Raritan NJ, 29.2.2024
Das alte Bahnhofsgebäude ist immerhin schön restauriert erhalten:
Bahnhofsgebäude, Raritan NJ, 29.2.2024
Außen angeschlagen sind Informationen zu seiner Geschichte:
Bahnhofsgeschichte, Raritan NJ, 29.2.2024
Die Rückfahrt nach Newark habe ich Union unterbrochen, um die Gleisverschlingungen ("gauntlet") aufzunehmen, die dazu dienen, Güterzüge mit ihrem größeren Profil an den Bahnsteigen vorbeizuleiten:
NJT ALP-45DP 4513 schiebt ihre Garnitur Richtung Newark, Union NJ, 29.2.2024
Versetzte Gleisachsen für Personen- und Güterzüge, Union NJ, 29.2.2024
Zuletzt ein Bild der Weiche am Anfang der Gleisverschlingung, die noch in der "leicht abzweigenden" Stellung für meinen Vorortzug liegt:
Die Delaware & Lackawanna, und später die Erie Lackawanna, hatte niemals eine direkte Verbindung nach New York City. Ihre Strecke endete am westlichen Ufer des Hudson, von wo aus Fähren die letzte Meile überbrückten. 1907 wurde (nachdem das vorherige Gebäude zwei Jahre zuvor niedergebrannt war) das heutige Hoboken Terminal gebaut, damals noch als Ziel von Langstreckenzügen aus Buffalo am Eriesee, heute nur mehr Endstation der Morristown Line von New Jersey Transit.
NJT-Brücke über die Jersey Street, Jersey City, 27.2.2024
"Motors" war in Amerika die Bezeichnung für elektrische Triebfahrzeuge. Die Tafel mit der durchgestanzten Aufschrift "Motors stop" kennzeichnet das Ende der Fahrleitung auf dem südlichsten Gleis über die Brücke (das früher ein Anschlussgleis war und jetzt nach ein paar Dutzend Metern endet):
NJT-Brücke über die Jersey Street, Jersey City, 27.2.2024
NJT-Brücke über die Jersey Street, Jersey City, 27.2.2024
Kurz hinter der Brücke verschwindet die Eisenbahnlinie in die "Bergen Tunnels". Über ihnen stehen zwei "substations" – ich glaube nicht, dass das Unterwerke für den Bahnbetrieb sind; eher Transformator-Gebäude für Betriebsanlagen in den Tunnels:
Bergen Tunnel Substation
Nahe der 2nd Street in Hoboken hat die Light Rail eine durch Signale gesicherte doppelte Gleisverbindung:
Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Hier sind die beide Signale aus Richtung Hoboken Terminal zu sehen:
Deckungssignale, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Ein paar Bilder der Weichenantriebe:
Doppelte Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Doppelte Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Die Kreuzung in der Mitte ist mit beweglichen Herzstücken ausgestattet:
Kreuzung der doppelten Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Kreuzung der doppelten Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Die äußeren Herzstücke der Kreuzung und die Weichenherzstücke sind aber unbeweglich:
Doppelte Gleisverbindung, 2nd Street station, Jersey City, 27.2.2024
Zuletzt noch ein Blick auf ein Signal an der Abzweigung Richtung Exchange Place, wo wir wir auf einen kreuzenden Zug der gelben Linie warten mussten:
Abzweigung vor dem Hoboken Terminal, Hoboken, 27.2.2024
Abzweigung vor dem Hoboken Terminal, Hoboken, 27.2.2024
Bilder vom Hoboken Terminal der Erie Lackawanna Railroad kommen im nächsten Posting!
