Von Stellwerken und anderen Maschinen ...: Nebel in Saalfelden, 1989

Freitag, 28. Dezember 2018

Nebel in Saalfelden, 1989

Von Wien bin ich nach Tirol gefahren – Fotos von Fritzens-Wattens, Schwaz, vom Rollberg in Hall und aus Jenbach habe ich schon früher gepostet. Über den Pass Grießen bin ich dann nach Saalfelden gekommen. Der Nebel hatte sich auch am frühen Nachmittag nicht verzogen, im Gegenteil, in Saalfelden war mehr Waschküche als auf der Tiroler Seite. Diese 1042 hat es aber ganz gut aufs Bild geschafft:

1042.612, Saalfelden, 22.12.1989

Aber sehen wir uns nun die Sicherungsanlagen im Jahr 1989 an. In der Fahrdienstleitung stand noch ein klassischer Rankapparat, und auf beiden Seiten war noch ein Felderstreckenblock in Betrieb. Die Felder sind nach der älteren Nomenklatur bezeichnet, wo das Feld zur Befehlsrückgabe mit Ba statt Hb bezeichnet war. Neben den üblichen zwölf Feldern für eine zweigleisige Strecke gab es noch ein Zustimmungsfeld Richtung Block Zell am See 1, also zur Haltestelle und "Awanst" (Ausweichanschlussstelle) Maishofen-Saalbach. Auf beiden Seiten sind gerade Befehle für Einfahrten abgegeben (die äußeren Ba-Felder sind geblockt und zeigen weiß), und die entsprechenden Fahrstraßen sind festgelegt (die Fa-Felder sind entblockt und zeigen grün):

Rankapparat und Befehlswerk, Fdl, Saalfelden, 22.12.1989

Kurz darauf ist der Zug aus Zell am See eingefahren – das Ss-Feld (Streckenschaltfeld) ist "gesprungen" und zeigt nun weiß, das Ba-Feld wurde vom Stellwerk zurückgeblockt und zeigt nun rot (und zugleich damit ist der Rückblock nach Gerling, also zum zurückliegenden Blockposten, abgegangen), aber das Fa-Feld ist vom Fahrdienstleiter noch nicht geblockt worden, sodass die Fahrstraße noch festgelegt ist:

Rankapparat und Befehlswerk, Fdl, Saalfelden, 22.12.1989

Auf der rechten Seite ist die Einfahrt noch gestellt, und wenn man genau schaut, sieht man auf der Signalanzeige oben die grünen Anzeigelampen für Einfahrvorsignal z und Einfahrsignal Z:

Rankapparat und Befehlswerk, Fdl, Saalfelden, 22.12.1989

In der Mitte des Bahnhofs gab es eine Gleisverbindung zwischen dem Hauptgleis 4 und dem Ladegleis 6 – man kann sie auf dem folgenden Detailausschnitt aus dem Rankapparat ganz rechts erkennen:

Ausschnitt Rankapparat, Fdl, Saalfelden, 22.12.1989

Die zwei Weichen 40 und 41 der Gleisverbindung waren ortsbedient, aber sie konnten von der Fahrdienstleitung für Zugfahrten am Gleis 4 mit einem "Blockrollenhebel" verriegelt werden:

Riegel 40/41 (Blockrollenhebel), Saalfelden, 22.12.1989

Bevor ich mich auf den Weg zu den Stellwerken gemacht habe, habe ich den Rankapparat und das Blockwerk noch einmal von der Seite her aufgenommen:

Rankapparat und Befehlswerk, Fdl, Saalfelden, 22.12.1989

Draußen war der Nebel noch dichter geworden – die 1020 hinter der 1044 erkennt man nur mehr schemenhaft:

1044.006 und eine 1020, Saalfelden, 22.12.1989

Die 1010.001 als Lokzug hingegen hat sich deutlich sichtbar hingestellt:

1010.001, Saalfelden, 22.12.1989

Am Stellwerk 1 stand eine reinrassige 5007er Anlage. Interessant sind allerdings die beiden Doppelhebel unter dem Blockapparat: Diese Riegelhebel für die neuen Weichen 1 und 2 waren erst im Zuge eines Umbaus des Bahnhofskopfes im Jahr 1984 hinzugekommen, der auf dem Gleisplan von Saalfelden bei sporenplan.nl beschreiben ist. Die Riegelhebel standen dort, wo sich vorher die schon lange abgebauten Signalhebel befunden hatten:

Hebelbank, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Die Weichen 1 und 2 wurden nicht mechanisch, sondern elektrisch gestellt. Ob der Grund dafür fehlende freie Plätze für Doppeldrahtzüge in den Drahtkanälen war, oder ob man diese Spitzenweichen wegen weniger Belastung für die Stellwerker "modern" bedienen wollte, weiß ich nicht – ich würde allerdings eher auf Ersteres tippen, weil diese beide Weichen bei Durchfahrten und Überholungen nicht umgestellt werden mussten, sodass ihre elektrische Bedienung keine große Arbeitserleichterung war. Das Pult für die Bedienung der beiden Weichen war zwischen Blockapparat und Gleisanzeiger aufgebaut worden – ausgestattet war es mit einer Weichentaste und einer Weichengruppentaste sowie einem Auffahrzählwerk und einer Weckerunterbrechertaste:

Weichenbedienung W1/2, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Die folgenden Bilder zeigen einige Teile des Stellwerks bei einer Ausfahrt Richtung Zell am See. Am Blockapparat ist das Befehlsempfangsfeld entblockt und das Fahrstraßenfestlegefeld geblockt (am Blockaufsatz ist übrigens ein Aufkleber des Hundertwasser-Entwurfs für die österreichichen Nummerntafeln zu sehen, über die im Jahr 1988 österreichweit heftig diskutiert wurde):

Blockapparat, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Am Gleisanzeiger ist die Anzeige für das Gleis 2 sichtbar, und der Knebel für den "Weichen-Verschluss nach Salzburg für Gleis 2" ist umgelegt:

Gleisanzeiger, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Und auf der Anzeigetafel leuchtet beim Signal H2 – allerdings kaum erkennbar – die grüne Lampe:

Signaltafel, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Das folgende Bild zeigt noch einmal einen Ausschnitt der Hebelbank mit den vielen großen Madnerhebeln:

Hebelbank und Gleisanzeiger, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Ausnahmsweise habe ich hier auch zwei Bilder im Unterzugsraum des Stellwerks aufgenommen – wobei die Anordnung der Ketten unüblich ist: Die von oben, also von den Hebeln kommenden Ketten werden unmittelbar unterhalb des Bodens des Stellwerksraums nach vorne umgeleitet und laufen dort bis zum Fundament, wo sie über weitere Rollen nach außen umgelenkt werden:

Umlenkungen im Unterzugsraum, Stw.1, Saalfelden, 22.12.1989

Das folgende Bild zeigt das Stellwerksgebäude von außen. Die aus einem Fenster herausquellenden und -hängenden Kabel sind nicht sicher regelgerecht angebracht – war damals hier ein Umbau im Gange, der solche Verhältnisse rechtfertigte?

Stellwerk 1, Saalfelden, 22.12.1989

Am Weg zum Stellwerk 2 habe ich diese enorm große winterliche Stoßlücke, allerdings ziemlich sicher in einem Nebengleis, aufgenommen:

Große Stoßlücke, Saalfelden, 22.12.1989

Im Nebel präsentieren sich sechs Ausfahrsignale nebeneinander:

Ausfahrsignale R, Saalfelden, 22.12.1989

Eine 1044 macht sich auf die Fahrt Richtung Pass Grießen:

1044.022, Saalfelden, 22.12.1989

Am Stellwerk habe ich endlich einmal diese Tafel aufgenommen, die ich mit meiner A-Karte überwinden durfte:

"Eintritt und Aufenthalt nur dienstlich gestattet", Stw.2, Saalfelden, 22.12.1989

Auch am Stellwerk 2 stand eine große Hebelbank der Bauart 5007:

Sicherungsanlage, Stw.2, Saalfelden, 22.12.1989

Hebelbank, Stw.2, Saalfelden, 22.12.1989

Die Signalanzeige war, wie auf vielen älteren mechanischen Stellwerken üblich, direkt auf dem Schalt- und Sicherungskasten an der rückwärtigen Wand montiert: