Bilder vom Semmering, 1989

Am 4.6.1989 habe ich auch einen Spaziergang am Semmering gemacht. Am ersten Bild zieht eine 1042 ihren Eilzug in die Station:

1042 676, Semmering, 4.6.1989

Nicht viel von einem 4010er-Triebkopf ist hier zu sehen:

4010, Semmering, 4.6.1989

Der ziemlich scharfe Radien- und Überhöhungswechsel bei der Station Wolfsbergkogel ist hier gut zu erkennen:

1042 698, Wolfsbergkogel, 4.6.1989

Aber dann doch wieder Stellwerke – wo ich schon da war, habe ich in der Fahrdienstleitung vorbeigeschaut. Bastlereien wie 1983 gab es diesmal keine, und es sind auch nur vier Bilder entstanden:

Panoramatafel, DrS-Stellwerk, Fdl, Semmering, 4.6.1989

Panoramatafel, DrS-Stellwerk, Fdl, Semmering, 4.6.1989

Spital war nun, im Gegensatz zu 1983, vollständig in die Steuerung von hier aus einbezogen:

Panoramatafeldetails, DrS-Stellwerk, Fdl, Semmering, 4.6.1989

Panoramatafelausschnitt Spital a.S., DrS-Stellwerk, Fdl, Semmering, 4.6.1989

Über den Semmering herauf haben zwei 1042er diesen Eilzug gebracht, anscheinend wurde dann aber eine abgekuppelt, weil auf den folgenden Fotos – ziemlich sicher von diesem Zug – nur mehr eine zu sehen ist:

Zweimal 1042 vor einem Eilzug, Semmering, 4.6.1989

1042 mit Eilzug, Breitenstein, 4.6.1989

1042 694 mit einem entgegenkommenden Personenzug, um Schlöglmühl, 4.6.1989

Aus dem vierzehnten(!) Wagen habe ich dieses Bild des ewig langen Zuges geschossen:

1042 mit Eilzug, Schlöglmühl, 4.6.1989

Und zum Schluss habe ich noch zwei Aufnahmen mit Signalen. Das folgende Bild ist vermutlich von der Einfahrt in Mödling – eine Hektometertafel hat die Aufschrift 17,2, wenn ich's richtig entziffere. Ganz weit im Hintergrund kann man (bei voller Auflösung) auch die folgenden Signale auf beiden Seiten der Streckengleise sehen:

Mödling, 4.6.1989

Die letzte Aufnahme ist beim km 11,3 aufgenommen, was das Einfahrsignal von Liesing sein sollte:

Kurze Einfahrt in Liesing, 4.6.1989

1989: Ein Bild aus Villach, zwei von irgendwo

Das 1989 mustergültig in Schuss gehaltene Stellwerk 2 am Villacher Hauptbahnhof ist hier zu sehen:

Stellwerk 2, Villach Hbf, 4.6.1989

Und ein Signalnachahmer, und weit im Hintergrund das zugehörige Ausfahrsignal – nur wo? Das Foto ist zusammen mit dem folgenden auf einem Bahnhof zwischen Villach und Wien entstanden, aber ich weiß nicht mehr wo und kenne die Gegend auch nicht gut genug, um's festzustellen. Judenburg und Kapfenberg sind die Bahnhöfe, die mir einfallen – aber so richtig passt keiner der beiden ...

Ergänzung 29.9.2017: "Westbahn-Chrisi" hat im EBFÖ bestätigt, dass es sich um Judenburg handelt – danke!

Signalnachahmer 1H1, wo? Judenburg, 4.6.1989

1044 059, wo? Judenburg, 4.6.1989

Lienz, 2011

Zuletzt hat "1099.009" mir noch Bilder aus der Fahrdienstleitung in Lienz von 2011 geschickt.

Lienz hat seinen "neuen alten Rankapparat" samt den mechanischen Stellwerken von 1981 schon lange wieder verloren, das VGS80 in Dölsach mit Fernbedienung von Lienz aus ist aber erhalten geblieben. Weil Lienz selber nun ein Siemens-ESTW hat, wurde das Bedienpult auf die für Dölsach nötige Größe verkleinert (oder, eher, ein neues Pult aufgebaut):

Fdl, Lienz, Dezember 2011 (Foto: "1099.009")

Fdl, Lienz, Dezember 2011 (Foto: "1099.009")

Fdl, Lienz, Dezember 2011 (Foto: "1099.009")

Besten Dank noch einmal an "1099.009" für die Bild-Updates in diesem und den vorherigen drei Postings!

Wittmannsdorf, 2012

Wittmannsdorf hat 2012 ein ZSB 2000 von Scheidt & Bachmann für die Strecke auf den Gerichtsberg (soweit sie noch betrieben wird) und ein KSW90 für den eigenen Bahnhof. Die alten mechanischen Anlagen auf dieser Strecke sind alle abgebaut:

Fdl, Wittmannsdorf, März 2012 (Foto: "1099.009")

Die folgenden drei Bilder zeigen die Bedienoberfläche des S&B-Stellwerks:

S&B-Stellwerk-BedienOberfläche, Fdl, Wittmannsdorf, März 2012 (Foto: "1099.009")

S&B-Stellwerk-BedienOberfläche, Fdl, Wittmannsdorf, März 2012 (Foto: "1099.009")

S&B-Stellwerk-BedienOberfläche, Fdl, Wittmannsdorf, März 2012 (Foto: "1099.009")

Das nahezu senkrechte KSW90-Stellpult ist in der Mitte geteilt und leicht abgeknickt, um es dem ergonomischen Aufbau des Arbeitsplatzes anzupassen:

KSW90-Stellpult, Fdl, Wittmannsdorf, März 2012 (Foto: "1099.009")

Spratzern, 2011

Auch aus Spratzern gibt es vier neuere Bilder von "1099.009", die den Unterschied zum Zustand von 1989 zeigen. Im Gegensatz zu Enns stand dort auch 2011 noch eine 5007er-Hebelbank, allerdings mit durchgängig elektrischen Weichen und einem Alcatel-Pult zur Signalbedienung:

Hebelbank und Blockapparat, Fdl, Spratzern, 2011 (Foto: "1099.009")

Der Blockapparat war aber verglichen mit 1989 praktisch gleich geblieben, allerdings haben sich einige Kleinigketen geändert:

• Die Schildchen mit den Aufschriften wurden erneuert, dadurch wurde aus "Leobersdorf" nun "Leobersd.", und der Name der Anschlussbahn hatte sich von "Bittner" auf "Gregorites" geändert;
• Hilfsauflösungen links neben den Ff-Feldern waren verschwunden (wobei auch 1989 schon Schlüsselschalter mit Zählwerken oberhalb der Felder vorhanden waren, die ich als Hilfsauflösung gedeutet hätte – was war damals diese zusätzliche Einrichtung jeweils links neben den Ff-Feldern?):
• und die Auflösetasten waren nun direkt über den Blockfeldern angebracht und nicht mehr am Bahnsteig.

Blockapparat, Fdl, Spratzern, 2011 (Foto: "1099.009")

Über den Fahrstraßenknebeln gibt es nun einen Gleisanzeiger – sein Zusammenwirken mit dem folgenden Stellpult ist mir allerdings nicht klar: Werden von dort "Befehle" abgegeben? – dazu scheint es aber dort keine passenden Tasten zu geben; aber wann anders wäre es sinnvoll, hier das Gleis anzuzeigen? (1099.009 meint, dass es ein leerer Kasten ist, der nur zur "normgerechten" Beschreibung der Fahrstraßen dient – das ist sicher die wahrscheinlichste Variante ... siehe auch Kommentar vom 21.9.2017):

Fahrstraßenknebel und Gleisanzeiger, Fdl, Spratzern, 2011 (Foto: "1099.009")

Das Stellpult hat mehrere Aufgaben:

• Stellen der Hauptsignale (wobei hier nicht mehr einzelne Signaltasten für alle Ausfahrsignale einer Seite vorhanden sind, wie man das früher gemacht hat, sondern Einzelsignaltasten);
• Anzeige der Stellungen der Weichen und Verschubsignale;
• die Bedienung des Streckenblocks;
• einige EK-Überwachungen;
• eine Taste an der Weiche 55 – allerdings sehe ich nicht, wozu; die einzige Gruppentaste, mit der sie zusammenwirken könnte, ist eine "WUT (W)" neben den Signalgruppentasten;
• und Tasten für Helligkeitssteuerung und Netzersatz.

Stellpult, Fdl, Spratzern, 2011 (Foto: "1099.009")

Einige Bilder aus Enns, 2009

Die Bilder dieses und der folgenden kurzen Postings sind vom EBFÖ-User "1099.009". Sie zeigen jeweils einen viel aktuelleren Zustand einiger Anlagen, die ich in ein paar Postings der letzten Wochen vorgestellt habe.

Die ersten vier Fotos sind aus Enns, wo von mechanischen Stellwerken längst nichts mehr zu sehen ist. Stattdessen werden hier aus die elektronische Stellwerke der Bahnhöfe Enns und Asten-St.Florian sowie der Abzweigung Ebelsberg – oder eigentlich Abzweigung Asten-St.Florian 1 – gesteuert. Durch den viergleisigen Ausbau der Westbahn ist auch die Strecke 130 im Steuerbereich dieser Anlage, und die Abzweigung Ebelsberg ist nun mit siebzehn(!) Weichen um vieles komplexer geworden:

Enns, Fdl, Dezember 2009 (Foto: "1099.009")

Enns, Fdl, Dezember 2009 (Foto: "1099.009")

Enns, Fdl, Dezember 2009 (Foto: "1099.009")

Enns, Fdl, Dezember 2009 (Foto: "1099.009")

Zum Vergleich dazu kann man sich einige der alten Anlagen hier ansehen:

• Enns, 1988
• Blockposten Pichling, 1981
• Abzweigung Ebelsberg, 1987

Wörgl, Fotos von 2005 bis 2014

Hin und wieder erhalte ich dankenswerterweise von Lesern dieses Blogs Bilder, die Sicherungsanlagen und andere Teile von Bahnhöfen in späterer Zeit zeigen, als ich sie aufgenommen habe. Ich zeige diese Bilder gerne, weil sie einen guten Eindruck davon vermitteln, wie gewaltig sich die Sicherungstechnik in den letzen Jahrzehnten verändert hat, aber auch, dass manchmal die alte Technik noch vorhanden ist. Dieses und einige weitere Postings stellen solche Fotos von anderen vor.

Die Bilder in diesem Posting habe ich von einem User des EBFÖ erhalten. Sie sind aus Wörgl, wo ich selbst die Sicherungsanlagen nur einmal im Jahr 1988 aufgenommen habe. Ich stelle die Bilder hier mit den Kommentaren des Users vor.

Der Kommandotisch des Betriebsüberwachers (BÜ):

Wörgl, Betriebsüberwacher (Foto: ein EBFÖ-User)

Einer der drei Kommandotische für die Fahrdienstleiter (West, Ost, Verstärker bzw. Stellwerksmeister bei hohem Verschubaufkommen und/oder Baustellen):

Wörgl, Stelltisch mit EBO 1-Bedienoberfläche, Jänner 2008 (Foto: ein EBFÖ-User)

Der ARAMIS-Streckenspiegel von Hall in Tirol bis Kufstein (zeigt nur die Hauptgleise, keine Nebengleise und nur die eingestellten Zugfahrstraßen).

Ergänzung von SigMstr 18.9.2017:

Linke Hälfte:

oben Bf Hall in Tirol, links davon die Verknüpfung Baumkirchen, darunter der Bf Fritzens Wattens, wieder darunter der Bf Schwaz, dann die Verknüpfung Stans und der Bf Jenbach, ganz unten der Bf Brixlegg;

Rechte Hälfte:

ganz oben noch einmal der Bf Brixlegg, dann die Verknüpfung Wörgl Radfeld, darunter der Bf Wörgl Kundl (Wörgl West ist noch nicht eingezeichnet), wieder darunter die Bfe Wörgl Terminal Nord und Wörgl Terminal Süd, dann Wörgl Hbf mit dem Bf Kirchbichl, der ÜSt/HSt Wörgl Süd - Bruckhäusl und dem Bf Hopfgarten, darunter die (Abzw/)ÜSt/HSt Schaftenau und der Bf Kufstein mit Bf Kiefersfelden, und ganz unten links der Bf Kirchberg in Tirol (Fortsetzung der Giselabahn östlich von Hopfgarten).

(Klick auf das Bild öffnet es in voller Auflösung, damit Gleisnummern und andere Bezeichnungen lesbar sind):

Wörgl, ARAMIS-Streckenspiegel, Januar 2014 (Foto: ein EBFÖ-User)

Das Stellwerk in der Produktion Wörgl, das nach wie vor besteht und vor Ort vom ROA (Remisenoberaufseher) bedient wird; hier sind mit Zustimmung des Wörgler Fdl Lokzugein- und -ausfahrten direkt in und aus dem Zugförderungsbereich möglich (in Gleis 811 befindet sich eine auf dem Stelltisch nicht eingezeichnete Drehscheibe):

Wörgl, Stellwerk der Produktion, Februar 2005 (Foto: ein EBFÖ-User)

Der Arbeitsplatz des Außendienst-Fdl, heute "Fdl Einsatzleiter":

Wörgl, Außendienst-Fdl, Februar 2005 (Foto: ein EBFÖ-User)

Blick über den Bahnhof nach Osten ...

Wörgl, Bahnhof, Februar 2005 (Foto: ein EBFÖ-User)

... und nach Westen:

Wörgl, Bahnhof, Februar 2005 (Foto: ein EBFÖ-User)

So präsentiert sich der Bahnhof aus einem von Kufstein kommenden einfahrenden Zug (die Weichen stehen in Gleis 12 / Bahnsteig 7) im tiefsten Winter:

Wörgl, Bahnhof, Februar 2005

Und zuletzt das Zentralstellwerk, das 1993 über der Empfangshalle errichtet wurde, und von dem aus sich ein herrlicher Blick über die Bahnhofsanlage und den Zugförderungsbereich bietet:

Wörgl, Zentralstellwerk (Foto: ein EBFÖ-User)

Besten Dank von meiner Seite für diese Bilder!